必须承认，当下购车的性价比确实比以往提升了不少：技术迭代速度显著加快，价格竞争愈发激烈，如今花费十几万元便能拥有三年前连想都不敢想的配置。
不过，不知你是否留意到，部分车型正逐渐失去吸引力？相同的车辆进入二手市场后，价格一降再降，甚至挂售数月都无人问津。而这一现象背后，实则是一场更为宏大的趋势在悄然上演——有三类车型正经历“价值崩塌”，保值率下跌得毫无余地。业内人士已开始抛售相关车辆，然而仍有许多人对此毫不知情！
一、“技术停滞型油混车”——昔日保值典范，如今风险最高
这类车型过去确实备受青睐。省油、省心且耐用可靠，堪称无数家用车主的“最佳选择”。曾几何时，不少人认为“购买卡罗拉双擎、CR - V混动，至少五年内不会后悔”。但如今形势已发生变化。当插电混动和增程式车型已能实现一千公里续航，且在城区还可纯电通勤的当下，传统油混车型的那点优势早已被技术进步冲刷殆尽。直白地说，即便油混车型再省油，也比不上可充电的车型——人家每公里花费几分钱，而你仍依赖燃油，根本无法企及。
此外，油混车型既不具备绿牌资格，也无法享受纯电补贴；同时还需对发动机和电机进行双重保养，使用成本并不低。在二手市场，这类车型的处境更是惨淡。即便你驾驶再谨慎、车况再良好，车贩子也只会抛出一句：“哦，是油混车型啊，这不好卖，价格得压一压。”更具讽刺意味的是，就连丰田自身都已开启转型之路。据《Carscoops》报道，2026年发布的新一代卡罗拉将采用比亚迪的DM - i插混系统——混动领域的鼻祖都已放弃自家技术，转而尝试其他方案，普通人再坚守传统油混技术还有意义吗？因此，切勿再被“省油”二字局限视野——当下未贬值或许只是侥幸，若未来贬值，这类车型将毫无退路可言。
二、小型和微型燃油车
三、四年前，购买这类车型并无不妥——油耗低、保养成本低廉，用于买菜、接娃等日常短途出行再合适不过。也正因如此，像飞度这样的小型燃油车一度被视为保值神器。但问题在于，如今电动汽车已在各个方面超越了它们，从实用性角度考量，小型燃油车已失去存在的意义。以五菱缤果、比亚迪海鸥等小型电动车为例，它们不仅更加节省能源，配置也更为丰富，具备行驶安静、操控便捷、不限行等诸多优势。反观飞度、致炫等小型燃油车，除了承载着些许“机械情怀”，还有什么拿得出手的亮点？
此外，政策层面正逐步压缩小排量燃油车的生存空间——限行措施、排放标准升级、新能源车型替代等因素层出不穷，这类车型的市场存在感将逐年降低。或许你当下觉得驾驶小型燃油车十分便捷，但几年后，它们可能连报废回收都无人问津。这并非危言耸听，以今年5月份的小型车销量排行榜为例：排名前八的均为电动车型——曾经的“神车”飞度，已跌至第九名，且月销量仅为555辆。照此趋势发展下去，面临的将不再是保值率高低的问题，而是因销量过低，厂家可能直接停产这类车型。因此，从五年甚至更长远的周期来看，这类车型最好不要再购买。
三、未搭载800V技术的电动汽车
在许多人眼中，800V技术似乎用处不大——噱头成分多于实际价值。毕竟，如今连“120kW的快充桩”都尚未成为标配，搭载800V技术又有何用？简单来说，有人认为：无论车辆是支持800V还是400V，若充电桩功率仅为120kW，即便车辆支持480kW的充电功率，也无法发挥作用！从理论层面看，这种观点并无差错——在现阶段购买一项“用不上”的技术，还要多花冤枉钱，怎么看都像是一种浪费。但问题在于，车辆并非开一两年就会更换，许多人一台车要使用五年以上。从这个时间周期来看，800V技术的意义就截然不同了——而且其重要性会与日俱增。
现实情况已在印证这一点：五年前，全国公共充电桩数量不足30万根，快充桩极为稀缺，超充桩几乎不存在；而如今，公共充电桩数量已突破360万根，华为、比亚迪、小鹏、理想等车企都在加速建设自家的超充网络。按照这一发展趋势，两年内，高速超充网络就可能实现普及。试想一下，到那时，别人跑高速时，15分钟就能完成充电；而你却需要耗费40分钟甚至更长时间，你能接受吗？更为严峻的问题是——充电效率低下，未来卖车时将困难重重。即便车况再好，只要车辆未搭载800V技术，就难逃这样的评价：“这车充电太慢，没人愿意买。”
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