如今，汽车行业仍在艰难地迈向电气化，步履蹒跚。制造商们仍在不断试水，试图了解消费者的喜好，这有时会催生出一些与众不同甚至奇特的产品。然而，早在2013年，一些公司就凭借一些另类的产品，真正地提升了可信度，而宝马正是其中的领军人物。
它推出了一款矮矮胖胖、造型奇特的汽车，看起来更像是一场科学实验，而非一款真正的产品。这是该公司旗下全新电动子品牌“i”的首款产品，这家德国制造商试图从根本上定义现代城市汽车的形态。这就是i3的故事，它在当时令人惊叹，但十几年后的今天，它的价格却相当便宜。
无人问津的未来宝马
在i3上，宝马决定融合一些先进材料和大胆的造型理念，打造出一款方方正正、略显笨拙的车型。它配备了后铰链式后门，车顶线条巧妙地与玻璃融为一体，而这款车问世之时，全世界仍在热衷于柴油效率，同时还在努力消化特斯拉的炒作。这款车摒弃了传统的内燃模式，转而致力于打造一款高效、可持续的通勤车型。可惜的是，它过于超前，而且价格也过于昂贵，接近4.3万美元。但如果你现在想要一辆早期的i3，通常只需花费当时价格的一小部分就能买到。
采用碳纤维底盘的城市汽车
宝马i3的整个乘客舱都采用了碳纤维增强塑料，这种材料通常用于迈凯伦12C等高端超级跑车。宝马大胆地将这种材料应用于这款小型掀背车，赋予了公司在车辆设计方面极大的灵活性。因此，它打造了“生命模块”（Life Module）和“驱动模块”（Drive Module），前者是一个用于乘客的刚性碳纤维舱，后者则容纳了电池、电动机和悬架。整车重量仅为2635磅，对于任何电动汽车来说都非常轻，比特斯拉Model 3轻了近半吨。
碳纤维材质也意味着 i3 非常坚固。例如，车架无需任何重型加固，顶部面板厚度更薄，从而提升了碰撞安全性和效率。宝马甚至在生产工厂使用水力发电来生产碳纤维，这又是一次对可持续发展的认可。同时，该车的车身面板采用热塑性塑料，因此在发生碰撞时会弯曲而不是凹陷，从而减少了城市小规模碰撞造成的维修需求。报废后，车门和车顶面板可以回收利用，这种材料的可持续性在 2013 年非常罕见。
发电厂和微型摩托车发动机
说到新时代的推进系统，宝马在后部安装了一台电动机，将 170 马力和 184 磅 - 英尺的扭矩传递到后轮。这使车辆非常灵活，瞬间扭矩使其起步异常迅速。您可以在大约 7.2 秒内加速到 60 英里/小时，这比大多数混合动力车和老式紧凑型汽油车要快得多。如果您购买了增程器版本 (ReX)，您还会拥有一个微型 0.6 升双缸汽油发动机，它来自宝马的 C650踏板车。它不连接到后轮，而是充当发电机，以便在需要时帮助维持电池电量。因此，宝马可以将其卖给担心里程焦虑的人，而不必正式将其变成传统的混合动力车。在增程器车型中，在燃气发电机开始工作之前，您将获得高达 114 英里的电动续航里程。该发电机可以提供大约 80 英里的续航里程，对于城市或郊区使用来说，这对大多数人来说通常已经足够了。
可持续发展成为时尚之前的生态奢华
登上 i3，你会发现车厢内弥漫着一种通透简约的氛围。它与当时的其他宝马车型截然不同，更像是一款概念车，而非一款真正意义上的车型。宝马在仪表盘周围使用了多层桉木，并搭配再生塑料和开孔纤维。座椅则采用羊毛混纺和洋麻等可再生材料制成，公司甚至用橄榄叶提取物鞣制皮革，并声称这是业内首创。
驾驶员将获得一块信息屏幕和另一块信息娱乐屏幕，并配备一个悬浮式中控台，以释放地板空间。总而言之，内饰不仅轻巧，而且在生产过程中实现了低排放。宝马再次引领了这种如今大多数高端汽车制造商都采用的生态豪华理念。
性能让城市驾驶再次充满乐趣
虽然有人批评i3过于大胆，但也不能说它缺乏灵魂。它动力十足，油门响应迅速，转弯半径小，再加上后轮驱动，让它像卡丁车一样在车流中穿梭自如。它的公路操控性也非常出色，得益于电池组置于地板下方且重心较低，即使轮胎很细，行驶起来也非常稳定。后来，你还可以选择一款名为i3s的运动版车型，它拥有184马力、更低的离地间隙和更宽的轮距。虽然i3s的动力配置远不及掀背车，但它在反应速度方面更接近真正的宝马。
市场尚未准备好迎接奇怪的i3
尽管i3拥有毋庸置疑的卓越性能和大胆创新，但它对宝马来说并非巨大成功。买家往往对它评价过高，抱怨其续航里程与特斯拉相比过短，而且也不愿为此支付高昂的价格。传统的宝马车迷当然对其又高又窄的掀背式造型嗤之以鼻，因为它与宝马3系截然不同，更像是一款概念车。此外，人们仍然倾向于将电动汽车视为被美化的高尔夫球车，并担心如果损坏了i3的碳纤维面板会怎样。当然，你得更换整个面板，因为无法焊接，而且成本更高。
今天明智地购买二手货
那些购买了 i3 的人遭受了严重的贬值，仅仅三年时间，这辆车就贬值了近一半。这就是为什么你现在可以花大约 12,000 美元买到一辆干净的 i3，如果行驶里程高的话，价格甚至更低。但前任车主的损失可能就是你的收获，因为现在 i3 的贬值已经稳定，而且之前对电池寿命的担忧也基本被证明是多余的。许多 i3 仍然保留着原装电池组，性能下降很小。
由于电动传动系统的简单性，运行成本非常低，维护成本也极低。小型燃气发电机耗油量低，保险费用也合理。宝马甚至会为车辆提供终身软件更新，这将改善充电管理和效率。
一个被误解的实验变成了一个设计偶像
或许宝马 i3 并非一次失败的实验，而更像是未来蓝图。毕竟，如今大多数原始设备制造商都专注于类似的模块化电动汽车平台，采用大胆的设计语言和可持续的内饰理念。没错，i3 当时看起来怪异且价格昂贵，但归根结底，它只是来得太早了。因此，从历史的角度来看，它是有史以来最具远见的汽车之一，如今任何人都能欣赏它，因为它的最低价格。
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