成都青白江区再启新班列 搭起中国“四大增长极”通道

成都青白江区再启新班列 搭起中国“四大增长极”通道

还在为物流速度慢得像蜗牛发愁？成都青白江又整了个大动作！刚刚发车的“北向班列”“大湾区精品班列”齐刷刷从成都国际铁路港鸣笛出发，直奔山东、广州，两条回程班列也一块上路。说是开局新篇章，其实更像给中国经济“四大增长极”穿了条铁轨项链，把成渝、长三角、京津冀、粤港澳大湾区这四块“经济大蛋糕”串得服服帖帖。你说，这不是给全国的生意人和老百姓递刀切蛋糕吗？快，准，还省钱——谁不服？

这事儿咋火起来的？成都这两年真有点“憋大招”的意思。去年底，成都国际铁路港才刚首发“长江班列”，铁水联运说干就干，把成渝地区和长三角城市群生拉硬拽地连成一根线。你以为这就是终点？错，大错特错！今年7月22日，“北向班列”“大湾区精品班列”一齐亮相，把北方的京津冀、东边的长三角、南边的粤港澳全都拉进了自家朋友圈，闭环了！这下好了，四大增长极不再各自玩各自的，变成了一张黄金物流网，个中门道，懂的都懂。

说到这，得插句生活化的：昨儿青白江菜市场小李还念叨，“这回物流快了，咱家买的东北大米、广东水果，说不定明儿个就能新鲜上桌。”不是吹牛，这一闭环，物流速度直接提上去，成渝和长三角之间的货物运输时间一下子能省下三分之二，成本还砍掉三成。过去靠水路，眼巴巴等半个月船才到。现在好了，铁路一开，快得跟插了翅膀似的。你说值不值？

成语怎么说？“一箭双雕”远远不够，简直是“多管齐下”。蜀道集团这回不玩单线运营了，直接干上“三轴协同”，东有“长江班列”，北有“北向班列”，南有“大湾区精品班列”，三条大动脉齐发力。班列一通，物流的血管就粗了，流速也快了。罗胜（蜀道铁路运营集团的老总）话说得直白：“三轴协同”不是嘴上说说，是真正让四大增长极的货物、人才、资金都能自由流动，效率比以前高得多。这是啥？这就是给国家战略区域装了个大加速器。

这事儿要搁老家小饭馆老板身上，就是“生意能不能做得风生水起，全看物流给不给力”。你想想，川菜的调料、海鲜的供应、甚至粤港澳的奶茶原料，全都能靠班列准时送达。别小看这点变化，背后影响的可是一整条产业链。从生产到运输再到仓储，整个链条上都得跟着升级。物流快了，成本低了，生意人能赚，消费者也能省，双赢不就是这么来的？

别着急，我还没说完呢。你以为这只是速度上的提升？错了，这回成都青白江的班列升级，主打的还有个“低碳环保”。班列运输单吨货物能耗掉头就下，单位周转量碳排放更是“瘦身”一大截。和老掉牙的公路运输比，这种铁路大宗货物运输，不光省钱，还帮着国家“双碳”目标添砖加瓦。物流行业要是都能照这个路子走，绿色转型不是空话，是真真切切落地开花。

说到这儿，忍不住得吐槽一句：有些人老觉得“绿色物流”是纸上谈兵，觉得环保就是浪费钱。可你算算账，铁路能耗低，碳排放也少，最后省下的钱还不少。去年邻村老戴开卡车拉货跑长途，油费贵得他脾气都变得急躁。现在他琢磨着换个行当，“班列这么快，公路活都让抢了”。好家伙，这变化，绝了，我说真的！

再说回班列这事儿，成都青白江不光是自己玩得溜，还带动周边地区一起嗨。成渝地区双城经济圈配合得滴水不漏，跟京津冀、长三角、粤港澳大湾区一通联动，感觉像三国杀里合纵连横。经济圈之间有了这根钢铁动脉，货物、资金、技术流转都快得让人眼花。你说，这是不是给全国经济找了个新突破口？不夸张地讲，成都青白江这操作，多少有点“借东风”的味道，能量拉满。

“有志者，事竟成。”（古人说的，今天用正合适）成都青白江区这波新班列上线，带来的不仅仅是物流速度和绿色环保，更多的是中国区域协同发展的新格局。四大增长极的闭环联通，意味着资源配置效率的提升，也让各方都能分一杯羹。你想想，过去多少城市被困在“交通瓶颈”上，如今靠着一根根铁轨，把距离拉短，把机会变多。以前讲“天堑变通途”，现在该说“铁轨画同心圆”。

不过，说得再好也得看实效。物流行业里，谁效率高，谁就能活得久。青白江这回算是真正做到“人无我有，人有我优”，不怕你比，关键是自己动作快。估计下半年，更多企业会盯上这条黄金通道，拼谁家货先到，拼谁家物流便宜。你说，这会不会又带来一波价格战？还真说不定。

最后来个小互动：你觉得成都青白江区这次新班列上线，会不会让咱普通人买东西更便宜更快？还是说只是大企业的“狂欢”？留言说说呗，这事儿我是真想听听大家咋看。