网络上看到的车祸视频，其实一直不断警醒着我们，“每天十分钟，开车慢又怂”。在那些事故里，有的是前车变道躲闪不及亲上屁股，有的是雪天路滑翻入沟渠，有的在没有交通灯的路口三车相撞，有的是路口超“齐头车”时撞上行人，有的轻微，可以一笑而过，有的惨烈，令人触目惊心。
形形色色的事故看得多了，对于开车这件事儿也越发敬畏，同时一个念头也越发强烈：良好的开车习惯当然重要，再加上智驾的辅助，可能会帮你排除掉99%的危险，但总有那么1%，是属于那种你难以预测、避无可避的无妄之灾——比如，夜间高速路面突然出现一个轮胎，快速路的对向车道飞过来一个铁片，路边草丛里忽然蹿出来一辆白车，等红绿灯时，前面两车道都是满载重卡，结果后方忽然传来一声绵长浑厚的汽笛，显然后面大车已刹不住了，这时又该怎么办呢？
当所有日积月累的行车经验与防御性驾驶习惯完全失效的时候，或许只有座下的这辆车，它本身的安全性，才能撑住这些“人生的无常”。
在日常所见的事故中，“追尾”是出现频率非常高的，常规路面意外发生时的刹车不迭，上下班高峰期的一个走神，雨雪湿滑路面下的连续撞击，高速大雾里出现的“鬼魅前车”，都可能会导致追尾。
追尾事故可大可小，理论上讲，相比于同级别的其他车型，三排六/座车型可能要对此更为忌惮——三排乘客距离撞击点更近，因为要保证第三排乘客的乘坐空间，原本可作溃缩区的后备箱空间被一定程度地压缩，也就是说，尾部要在更短的距离内接住撞击的力度并把它卸掉，这无疑是更大的考验。
不妨来设想一个极端点的场景——你正以100km/h以上速度在高速路面行驶，忽然发现前方有障碍物，你反应够快，刹住了；或者更极端一些，连环追尾，你一下撞停，车上无人受伤，你正暗自庆幸，可没想到后方有辆轿车跟车过近，几乎没有了任何刹车距离，稍微偏了一点方向，便几乎以原速度狠狠撞上了你的尾巴。车辆猛地前蹿，你听到耳后传来的钢铁扭曲的声音，你愣了一秒，随即想到后面两排坐的全是家人，心中瞬间一凉——那可是相对速度100km/h的追尾，普通小车坐在前排都九死一生，何况首当其冲的第三排？
甚至再极端一点，追尾过后，你的车横在路中央，又有一辆同等速度的车刹车不迭，再次撞上了你的第三排……
虽然听着几率很小，但不可否认，这是的的确确可能发生的，针对于此，领克高端旗舰车型——领克900进行了首次双百超标准碰撞测试。
何谓“双百测试”，测试中，一台重量1368kg的子弹车以100km/h的速度对领克900尾部进行70%偏置碰撞（美国FMVSS301，碰撞能量约美标1.56倍），随后，又一辆950kg子弹车以100km/h速度对同一辆车第三排进行侧碰（碰撞能量约国标4倍）。
结果如何？
两次撞击后，领克900乘员舱空间仍保持完整，底盘、油箱、动力电池结构完整，后车门、非碰撞侧车门能正常开启，三排座椅没有明显变形，侧面整体变形较小，没有出现结构性失稳；
电池安全方面，高压断电正常，未出现起火冒烟；
约束系统方面，侧碰时侧气囊和侧气帘依次点爆，座椅及安全带未失效，全车假人得到有效保护，假人伤害值达到优秀水平；
事后救援方面，双闪灯亮，E-CaIl顺利接通，车门把手正常弹开。
可以说，领克900完美通过了测试。
这一测试的现实意义不言而喻，它证明了，领克900即使在面对高速追尾+高速侧碰双重危机下，也有能力保障第三排乘客的安全。而能实现这一点，正是源自SPA Evo架构极致安全性的支撑。
领克900基于SPA Evo开发，这一百万级大型电混车专属架构传承了沃尔沃SPA架构的安全基因，整车高强度钢占比超过70%，拥有远超同级的33.46%热成型钢占比，打造潜水艇级金刚笼式车身。
针对追尾，领克900全面强化尾部结构——980MPa后防撞钢梁+1600MPa热成型后纵梁，形成抵御冲击的第一道防线，行业首发D柱热成型钢强化环结构能有效抵抗车身形变，可轴向压溃式吸能盒最大幅度吸收冲击力，三排座椅靠背中有防穿刺高强度钢板，抵御尖锐物冲击，同级独有后排头胸一体式气囊，保护三排乘客安全。
针对侧碰，领克900采用2000MPa超高强度W型防撞梁+首个侧面A/B/C/D柱100%全覆盖热成型钢，搭配同级领先一体式压铸热成型双门环，构建潜水艇级的金刚笼式车身，硬抗侧面撞击；另外，侧面拥有5条传力路径，形成立体化的传力网络，分散缓冲冲击力，为第三排乘客提供与前两排同等的安全保障。
不仅如此，SPA Evo架构的下车身还有着三重安全结构，包括车辆前部Shotgun结构+热成型纵梁+铝合金塔包组合成一个稳定的三角结构，中部的同级独有的五横六纵车身框架结构，行业唯一32点位柱碰测试，左右侧各16个，尾部刚柔并济的后防撞钢梁，强度980MPa，能屈能伸还吸能。
另一方面，领克900能够抗住时速100km/h的追尾撞击，那么倘若它是后车，能否在追尾之前，避免这次撞击呢？
当然。
领克900以高阶智驾芯片orinX和thor为基础，搭配ROI自适应变焦激光雷达，800万像素摄像头、毫米波雷达等先进传感器，能够清晰获取15类周边车辆、15类交通弱势群体、6类动物以及17类静态目标物等周边环境，准确识别危险障碍物，并将信号快速传递到制动系统。
此外，针对电池安全，领克900选用“四防”电池包（防撞、防水、防自燃、防辐射），基于严苛标准设计，智能热管理系统能为用户提供7*24h全天候的用电安全守护。
为了验证其在极限工况中的稳定性和安全性，领克900进行多项严苛的安全测试，包含102项电池包级测试，超出国标85项，部分测试标准超出国标2~5倍。其中包括行业最严苛标准的底部球击试验（直径150mm实心小钢球冲击电池包底部最薄弱位置）、超国标2倍的跌落试验（2m高度）、超国标2倍的机械冲击试验（24km/h、冲击加速度55g）等。领克900还经过了超过700℃外部火焰持续烘烤130s的火烤测试、注入450ml的水并翻转360°、直径8mm顶角45°钢针进行电池穿刺等多项极限测试，皆顺利通过。
可以说，是安全的架构塑造了安全的汽车，而强大的专利技术、海量的成本投入、材料的超高标准，以及对安全的持续重视，又塑造起了安全的架构。
在电动技术、智能技术逐渐掌握流量话语权的今天，或许很少在有人关注某辆车的安全是否足够周到，但安全终归无小事，尤其是对于领克900这种适合全家出行的家庭用车，毕竟，它承载的一整个家庭全部的重量——而这，或许就是我们不遗余力提升安全性的意义。
全部评论 （0）