说实话我挺想骂三年前那个非买合资车的自己。
当年选车时国产车在4S店里就像菜市场的处理品，销售都劝我“国产车开三年就散架“，而现在车钥匙转到自主品牌手里反而成了硬通货。
你们发现没？
十年前开国产车要忍受方向盘异响、车门漏风，现在开合资车倒要习惯中控死机、发动机闹脾气。
看看今年汽车投诉榜，前十五名里十个是合资车，某德系品牌变速箱投诉量比我们小区快递柜的取件码还多。
更魔幻的是如今二手市场，当年落地15万的合资车五年后腰斩都难出手，反倒是10万的国产车开五年还能卖5万——这保值率简直比学区房还抗跌。
难怪连哈佛大学报告都说中国汽车质量追平国际水平，研发经费年增速比明星逃税金额涨得还快。
那些还在吹捧“进口车质量神话“的人，
到底是真不懂行情，还是舍不得卸下脑门上那块“洋牌子就是好“的钢板？
更气人的是某些合资品牌的区别对待。
同一个发动机型号，卖给欧洲的是升级版，到我们这就减配成缩水版；
同款车型在海外的碰撞测试能拿五星，到国内竟能被水泥墩子撞断A柱。
想起前阵子某日系车召回公告，海外版本免费换全套零件，国内车主却要自费换螺丝钉——
这是当我们是冤大头？
还是觉得中国消费者还活在“跪着买车“的年代？
可现实是00后们早就不吃这套了，
他们买领克看中的是终身质保，
选蔚来图的是换电站比奶茶店还密集，
试驾完比亚迪汉当场就能掏出手机预约鸿蒙系统升级。
当我们在车展看见老外围着吉利概念车疯狂拍照，
当德国出租车司机抱怨本土电动车不如中国货时，
那些还在阴阳怪气说“国产车就是不行“的人，
是跪久了膝盖生根了吗？
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