上汽名爵纯电新车7万多上市，库存悄悄去掉了

上汽名爵纯电新车7万多上市，库存悄悄去掉了

8月初那天，我在群里刷到上汽发了个新消息，说是名爵出了个纯电新车，价格只要七万出头。隔壁老王还开玩笑，说这造型有点像以前的派力奥。我心里一咯噔，还真有点像——不过细琢磨，派力奥和MG其实都跟南汽、菲亚特那堆事儿扯得上关系。谁能想到，这些年欧洲品牌兜兜转转，到最后都成了国产出口主力。

说起MG，不少人觉得它就是英国来的，其实背后故事比电视剧还复杂。罗孚汽车当年在英国算是老字号，成立时间可以追溯到光绪年间（1877），辉煌的时候旗下有路虎、美洲豹、Mini这些牌子。我爸年轻时还跟我吹过Mini，说英女王都喜欢坐那个小车。不过后来路虎卖给印度塔塔去了，Mini归宝马了。

中国买罗孚那阵子，有点乱：南汽拿下品牌，上汽拿技术，然后各自搞自己的事儿——南汽推MG，上汽做荣威。有一年我去南京看朋友，他说本地修理厂师傅常念叨：“意大利人合作不靠谱。”菲亚特和依维柯两张好牌烂在手里，还记得派力奥刚出来时，大街小巷全是广告，可惜没撑几年就没影儿了。后来广汽也试过接盘菲亚特，也是折腾半天收场。

再回头看现在，上汽把南汽吃进肚子，把MG和荣威整合起来，一通操作猛如虎，现在欧洲市场对MG还是挺买账的。有次群友自驾去德国，说当地租车公司不少都是国产MG车型，“开着省心，就是冷启动声音大”，他说。“不过配置倒挺齐全，加热座椅都有。”

最近产销快报出来，我翻了一眼数据，有意思：今年1-7月，上汽车批售239万辆，比去年涨15%。销售终端交付256.7万辆，高于批售量，也就是说库存正在往外清空。这种“去库存”操作听起来简单，其实对经销商来说压力小多了——我表哥就在苏州做销售，他前阵子抱怨库房压货太久，现在轻松不少。“只要不是压着几百台旧款，那日子就好过。”他嘴边常挂着这句。

顺便插一句，今年行业竞争是真狠，比亚迪、新势力天天打价格战，让传统大厂压力山大。尤其上汽车系，以前靠大众、通用稳稳赚钱，现在不得不拼命找突破口。我听维修师傅讲：“原来修合资的大众最多，现在国产新能源进场越来越多。”配件也变花样，有时候客户问空调滤芯怎么换，新款和老款型号居然不一样，“别搞错，要么装不上。”

2024年的财报一摊开，全公司营业收入6275亿，比上一年掉下来15%多；净利润更惨，只剩16亿出头，相比2023年的141亿简直断崖式下滑。一季报稍微缓口气，总收入1408亿环比涨29%，净利润30.2亿，同比又回升11%。这说明调整慢慢见效，但远没恢复元气。有次微信群聊，一个上海的同行感慨：“去年四季度计提资产减值准备232亿元，公司账面一下缩水，好多人年底奖金泡汤。”

至于合资板块，今年1-7月的数据让人摸不清脉络：大众销量还是跌，不过幅度很小；反倒是通用暴增19%，单月甚至翻番。这主要因为去年基数低，还有战略调整后的产品线焕新带动。不少销售私底下吐槽：“以前雪佛兰卖不动，今年突然抢手，好几个车型加价提车。”不过据邻居讲，新上的智能辅助系统偶尔会失灵，她自己遇到一次高速巡航莫名退出，“吓得赶紧踩刹车”。

养护方面，不知道是不是因为降价潮影响，用料缩水传闻越来越多。一位老司机分享经验：“现在的新款发动机机油尺短了一截，看着总觉得亏欠。”还有网友晒图说内饰塑料感重，不过实际摸起来并没有那么糙，就是视觉效果差点意思吧。

最后想起一个冷门细节，我家附近二手市场最近出现几辆早期进口版荣威，据摊主透露，这批当年走海关手续繁琐，如今却被新能源冲击得无人问津。他顺嘴嘟囔一句，“以后谁还认这个牌？都是新的电动车天下啦。”

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