2026年10月17日，西班牙赫雷兹赛道，瓦伦丁·德比斯从第12位起步、一度冲进前排领跑，却在川崎车队车手直道超越后因激进驾驶被罚退，追到第5位时红旗突然降下。
这场WSBK WorldSSP收官战第一回合最终以第10名结束，德比斯虽提前锁定年度车手亚军，
但过程中两次摔车事故的红旗判罚尺度截然不同，75号车手被担架抬走没有红旗，9号车手摔车却立即终止比赛，
且事故瞬间没有任何赛事直播镜头，争议至今未获官方解释。
这是赛季最后一站，德比斯不需要再拼名次。2026年10月11日葡萄牙埃什托里尔站结束后，他个人积分达到291分，领先第三名昂库46分。
按WSBK积分规则，剩余两个回合即便全部拿不到分，只要有一个前十名次就能锁死年度亚军。
加上他左手旧伤未愈，车队也已经确定收官站的核心目标是采集新赛车调校数据而非抢积分。
10月16日自由练习当天，德比斯只在赛道上测试新改装部件，节奏明显放了下来。
正赛发车，德比斯从第12格起步。前几圈他按既定策略稳步推进，并不急于进攻，一度进入前排竞争集团，短暂处于领先位置。
第一次关键转折出现在川崎车队车手利用直道速度优势从外侧完成超越。德比斯试图立刻夺回位置，走线动作过于激进，被赛事监督判定违规，执行位置罚退。
这是本场比赛对他名次影响最直接的一个节点。
罚退之后德比斯并没有放弃追赶。他重新稳定节奏，逐圈提升速度，逐步从罚退后的位置追到全场第5。
就在他即将进入领奖台争夺区间时，赛道前方出现75号车手严重摔车，车手被担架抬离赛道。
按照WSBK规则，红旗的出示取决于比赛完成圈数是否达到总圈数的三分之二，以及赛道清理是否需要暂停。
但这一次，赛事方没有立即亮旗，比赛在安全车带领下继续。
75号车手被担架抬走未触发红旗，而随后9号车手摔车后赛事立即出示红旗，两次事故的判罚标准完全不同，这成为本场最大争议焦点。
更让外界困惑的是，9号车手摔车的完整过程在赛事直播信号中没有任何画面呈现。
目前WSBK官方没有对此给出正式说明，不同媒体的说法也存在分歧，有人认为是转播机位覆盖盲区，有人质疑是信号切换延迟，但都缺乏官方确认。
红旗出示后，按规则比赛完成圈数未达三分之二，赛事安排清理赛道后重启，落后一圈的车手从维修区起步，落后两圈以上不得参赛。
德比斯按照车队赛前部署，放弃前排争夺，进入无干扰巡航状态，每圈稳定在1分40秒区间采集数据。
最终他以第10名冲线，赛后直接返回维修区调取赛车数据，未参加常规媒体环节。
这场收官战的反常，必须放回整个2026赛季的背景里看。2026年3月，ZXMOTO在葡萄牙波尔蒂芒站拿到中国品牌在WSBK WorldSSP组别的历史首个分站冠军，德比斯拿下那场胜利。
但9月WSBK更新BOP性能平衡规则，给ZXMOTO的820RR-RS赛车增加7公斤配重、限制节气门开度至85%，直道尾速比雅马哈慢了0.3秒。
德比斯在阿拉贡站拼到轮胎磨平只拿到第8名。到赛季末，他全年6个分站冠军、9次登台，个人积分占车队制造商总积分的92%。
一个人扛起车队九成以上积分，这在近十年新厂商首赛季参赛的案例中极为罕见，ZXMOTO最终拿到制造商年度季军，远超行业平均的第七名以后水平。
10月18日收官战第二回合结束后，ZXMOTO确认完成全部赛季数据采集。2026年11月WSBK将启动2027赛季BOP规则调整公示，各车队提交性能参数申报。
2027年2月新赛季揭幕战定在澳大利亚菲利普岛，德比斯和车队将基于赫雷兹站采集的数据完成新赛车调校。
二号车手卡里卡苏洛本场从第25位发车、第14名完赛，同样以数据采集为主。
德比斯收官战放弃争夺领奖台，不是能力问题，而是车队从抢积分转向为下赛季储备技术参数的战略选择。
德比斯曾在2026年8月公开表示，和此前合作过的厂商相比，ZXMOTO最大的不同是一周内就能把新改装部件装车测试。
这种开发效率支撑了车队在BOP限制下仍能拿到季军，但也意味着二号车手的积分贡献长期不足，阵容深度是下赛季必须面对的现实问题。
目前德比斯的年度亚军席位已锁定，制造商季军也已确认，但关于本场红旗判罚的争议，赛事方尚未给出任何正式回应。
2027赛季菲利普岛揭幕战前，这场赫雷兹收官战留下的技术数据和规则疑问，都将成为ZXMOTO和德比斯下一步的真实起点。
