买车的朋友肯定注意到一个现象：比亚迪10万级别的车型，清一色都是插电混动，根本看不到增程技术的影子。
比如爆款车型秦PLUS DM-i，起售价9.98万，电池容量仅12度电，成本比同级别增程车低了一大截。这到底是为什么呢？
其实，这背后藏着比亚迪精明的商业策略和技术路线选择。
比亚迪深耕插混技术已有16年之久。从2008年推出第一代混动系统开始，到如今第五代DM技术，发动机热效率已经达到43%。
这套系统最大的优势在于：高速行驶时发动机可以直接驱动车轮，比增程式省油15%以上。
反观增程式电动车，要实现基本的纯电续航能力，电池容量至少要40度起步。按照当前电池成本计算，光电池这一项就要多花2.4万元。再加上大功率电机等配套设备，整车成本直接飙升。
对于10万级车型的消费者来说，价格敏感度极高。让他们多掏3万元选择增程版本？这显然不符合市场规律。
我们来看一组对比数据：问界M9售价50万左右配备40度电池，而比亚迪海豹DM-i仅16万左右，电池18度，两者纯电续航差距不过30公里。多花的钱，足够普通用户加十年油了！
插混技术之所以能控制成本，关键在于其精妙的结构设计。比亚迪的发动机可以直接参与驱动，省去了大功率电机的成本。
以秦PLUS为例，12度电池成本仅8000元，而增程车电池成本却会翻三倍。在10万级市场，用户对1万元的价格差都极为敏感，增程技术根本没有生存空间。
更关键的是，增程式在高速工况下的油耗表现一般。如理想L7高速亏电油耗高达9-10L/100km，比传统燃油SUV汉兰达还要费油。而比亚迪插混车型亏电油耗仅3.8L/100km，这才是消费者真正需要的省油利器。
比亚迪之所以能把插混车型价格下探到10万以内，靠的是16年的技术积累。其双电机系统效率提升27%，成本控制已达到极致。如果改用增程技术，整车价格至少要上涨3万元，这会让预算有限的消费者望而却步。
当前市场格局已经非常清晰：10万级用户更看重经济实用，高端市场则可以接受增程的"纯电体验"溢价。比亚迪深谙此道，将每一分钱都花在刀刃上。毕竟对普通消费者来说，省油省钱才是硬道理。
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