最近有个狠货刷屏车圈，江铃全新域虎，顶着“国产小号猛禽”的标签杀进10万级皮卡市场。
10.48万起售价，标配货箱加长、越野套件、智能车机，甚至还能选装车载无人机。 政策松绑让皮卡从工具车变“网红玩具”，但面对长城火星7、新能源雷达RD6围攻，这台柴油皮卡真能突出重围？
全新域虎打出的第一张牌就是“低价猛禽体验”， 猛禽F150起价60万+，而它不到15万就能复刻硬派造型：C型日行灯配越野前杠，分体式车顶架，接近角29°、离地间隙235mm，轻度越野能力直接拉满。
货箱长度比老款域虎7多70mm，额定载重495kg，拉货越野两不误。
传统皮卡粗制滥造的印象被12.8英寸中控屏打破，双色拼接+软包材质，连空调出风口都带镀铬饰条。
讯飞飞鱼4.0语音系统支持连续对话，还能联动车载无人机，露营时用无人机探路，手机实时看画面，这配置连城市SUV都少有。
动力没玩虚的，全系2.5T柴油发动机，最大功率123kW，扭矩320N·m，匹配6MT/8AT变速箱。
满载百公里加速不到15秒，拖拽能力比同级汽油皮卡强得多， 重点在于可靠性：100%镀锌车身防锈，发动机变速箱终身质保，目标用户很明确个体户、户外爱好者、农村拉货需求群体。
但柴油车硬伤也明显，多地限行政策下，柴油皮卡进城受限；油价波动频繁，95号柴油成本比92号汽油高30%以上。
江铃把希望押注在政策转向：2025年更多城市试点皮卡“乘用车化”管理，允许6年免检、高速按一类车收费，但落地进度存疑。
全新域虎的定价卡在生死线， 对手长城火星7同配置便宜2万，福田大将军玩改装定制，雷达RD6纯电皮卡直接免购置税。
消费认知差异：北方用户认柴油皮卡的耐用性，南方城市用户更倾向汽油车或新能源。
江铃的差异化策略是“商乘两用”， 可选平底货箱方便载货，也能选装通风加热座椅提升家用舒适性。
但实际体验两头不讨好：座椅填充偏硬，隔音不如城市SUV，车载无人机续航仅30分钟，噱头大于实用。
皮卡解禁看似利好，实则暗藏玄机， 政策规定皮卡需满足“车身结构为承载式、取消反光条”等条件才能享受乘用车权益，但江铃全新域虎仍保留非承载式车身（硬派越野必备），反而可能被部分城市拒之门外。
更现实的问题在于充电基建， 如果推出混动版本，纯电续航需超100公里才能覆盖城乡通勤，但江铃目前连快充接口都没标配。
对比雷达RD6的632km纯电续航，柴油皮卡在新能源冲击下显得笨重迟缓。
真实车主评价两极分化， 养蜂人老张点赞：“货箱能塞下80箱蜂蜜，柴油机下地干活不挑油。 ”
但杭州白领李女士吐槽：“进城要办通行证，车管所说柴油车没资格，买了个寂寞。 ”
标轴版占订单70%，说明多数人买它还是拉货，选装无人机、加热座椅的用户不足5%，所谓乘用化升级，目前仍是雷声大雨点小。
全新域虎的镀锌车身和蓝焰动力系统，明显是为下沉市场定制，标轴版售价压到10万内，瞄准农村换车潮；长轴版强调载重能力，瞄准建材、物流行业。
但想要吃透政策红利，必须解决两个矛盾：柴油车进城限制与乘用车权益绑定，工具属性与家用需求的体验割裂。
对手也在变招，长城炮推出纯电版本，福田大将军联动露营品牌做跨界营销。 江铃如果固守柴油皮卡，可能错失新能源转型窗口期，尽管它留了汽油版和混动的“口子”，但目前连具体发布时间都没敲定。
全新域虎的定位很精准：用猛禽的壳装柴油机的瓤，用低价撬动工具车市场，赌政策松绑带来增量空间。
但它既不敢放弃柴油车的硬核用户，又想讨好城市家用群体，最终可能变成“四不像”。
这场仗能不能赢，不取决于12.8英寸屏有多炫，而是看江铃敢不敢在混动技术、充电基建、服务网络上砸真金白银。
毕竟，用户要的不是“小号猛禽”的情怀标签，而是真能装、真能跑、真能进城的实用工具。
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