奥迪这回啊，有点像电影里主角千钧一发之际，猛踩刹车，硬生生把剧情从悬崖边拽回来。
原先信誓旦旦，撂下话2033年就跟烧油的车say goodbye，现在呢，奥迪忽然变卦：不玩了，那张时间表就当它放了个屁！
这事儿，得从奥迪前任掌舵人杜斯曼说起。
这位爷，当年可是意气风发，恨不得把奥迪duang成德意志版的“特斯拉”。
于是乎，就有了那张激进的电气化时刻表，2026年起就断了燃油车的新粮。
这步子跨得，比某些咱自家车企还风风火火。
可关键是，奥迪是跨国买卖啊，不是光伺候咱们这旮旯的。
结果咧？
2024年，奥迪纯电车的销量，不仅没窜天猴似的往上蹦，反而噗嗤一声跌了8%，占总盘子的比例，连一成都不到。
这数字，扎心扎肺啊。
仅这一个数字，就足以说明问题的严重性。
所以，大众集团的当家人奥博穆坐不住了，直接炮轰奥迪创新拉胯，落后于奔头和宝马。
然后嘛，杜斯曼就提前“退休”了，新来的多尔纳，上任第一把火，就是把那张激进时刻表给扬了。
用多尔纳自个儿的话讲，他“更看重随机应变”。
这“随机应变”四个字，里头门道可深着呢。
一方面，环球电车市场的发展，并没像预想中那样一骑绝尘。
就算大伙儿都高喊“电气化”，真正肯掏腰包买电车的，还是少数派。
尤其是在老外那儿，充电桩还没遍地开花，里程焦虑依然如影随形，不少人还是更钟情于烧油的车。
另一方面，奥迪内部，对于彻底电动化，一直都有杂音。
多尔纳就是“反对派”的扛把子。
他觉得，奥迪该拿出一套更接地气的转型方案，不能光顾着跑得快，把市场的实际情况给抛诸脑后。
说白了，奥迪这事儿，也给其他老牌车企敲了个警钟。
电气化是大势所趋这没错，但不能揠苗助长。
就像赛跑一样，步子大了，容易扯到蛋。
再来说说这命名的事儿。
前任掌门人非要把A4、A6这些烧油车的名号，一股脑儿全安到电车头上。
结果呢？
消费者直接懵圈了，压根儿分不清哪个喝油，哪个带电。
尤其是在咱们这儿，这策略简直就是滑铁卢。
要知道，A4、A6这些名儿，在咱们老百姓心里，那可是有着特殊地位的。
突然间换给电车，这不是自己砸饭碗嘛？
所以，新掌舵人上任后，赶紧把命名规矩改了回来。
这事儿，也说明一个理儿：再牛掰的策略，也得贴合市场的脉搏，不能闭门造车。
眼下，奥迪开始重新正视咱们这片热土了。
多尔纳不仅御驾亲征来华考察，还对华为这些合作伙伴，摆出了前所未有的笑脸。
盘算着在烧油车和电车上，都用上华为的驾驶辅助系统。
这说明啥？
说明奥迪开窍了，明白中国市场的重要性了。
2024年，一汽奥迪的烧油车销量，占了总销量的九成。
这组数据，也道出一个实情：烧油车市场，依旧潜力无限。
只要产品够硬，烧油车照样能让消费者趋之若鹜。
与普遍认知不同，实际情况是，燃油车现在还是奥迪的“聚宝盆”。
它贡献了八成以上的营收，为电气化转型输血。
这就好比一个跷跷板，燃油车这边稳如磐石，电气化那边才能平稳着陆。
所以说，奥迪这次“悬崖勒马”，着实是个英明的抉择。
它放弃了冒进的电气化路线，重新把重心放在烧油车上，这并非开倒车，而是一种更务实的选择。
毕竟，对奥迪来说，活下去才是王道。
而想活下去，就得根据市场的风向，不断调整自己的船头。
当我们习惯性地将原因归结为电气化转型太猴急时，有没有忽略消费者对于驾驶习惯，以及对传统汽车品牌的那份老感情呢？
兴许，奥迪这次的变脸，也预示着未来的车市，不会是电车一枝独秀，烧油车依然会占有一席之地。
而那些能够灵活适应市场变化，不断推出能打产品的车企，才能笑到最后。
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