国外一些车企慢慢退出了电动车市场，转而专注燃油车开发，而咱们国内却坚持走电动的路子，是不是走错了路子呢？
2024年2月，梅赛德斯-奔驰的CEO康林松在年度股东会上传达了个消息，原本计划到2025年电动车销量占比达到总销量的一半的目标得推迟到2030年之后，而未来十年内，公司还会继续投入，升级内燃机车型，比如排放控制和混合动力系统啥的。
这个消息传开得挺快的，不少分析都说，是因为欧洲市场的电动车需求不像之前那么火爆，奔驰的EQS系列在2024年下半年库存就堆得挺厉害，经销商只好大幅让利，优惠超过15%。
奥迪的全球首席执行官格尔诺特·德尔纳在6月27日的行业会议上在德国沃尔夫斯堡明确表示，原定的2033年全部停售燃油车的计划不再执行，而是采用更灵活的方式，让燃油车和电动车同时存在，直到2040年。
这些变化呢，主要是因为欧洲市场的电动车卖得不如预期，上半年奥迪Q8 e-tron的销售下降了12%，反倒是A6系列的燃油车还是保持了稳定增长。
有人在论坛上晒出德国充电站的照片，吐槽基础设施跟不上，电池价格又高，导致消费者都不怎么愿意买。
2025年1月20日，特朗普一上台就立刻签了一道行政命令，取消了前政府的电动车联邦税收奖励，之前的新车补贴7500美元、二手车补贴4000美元，从2025年9月30日起就彻底结束啦。
特朗普在演讲时特别强调要保护咱们国内的燃油车产业链，别再依赖进口电池了。
一旦政策一调整，通用和福特都推迟了几款电动车的上市时间。比如，通用的电动Silverado皮卡原定在2025年3月上市，现在推到年底，估计销量会少大概30%。
日本丰田在2024年10月的东京车展上透露，将重点发展氢燃料电池技术，而不再专注于纯电动车。到2025年底，推出的新电动车数量也从原来的计划减少了三款，只有五款会面市。
韩国现代集团把2025年3月的电动车销售目标从100万辆调低到80万辆，主要原因是亚洲地区的充电网络覆盖率只有65%。
从图表上看，2025年前半年日本的电动车普及率才8%，而中国已经高达48%啦。有的人说消费者还是偏爱靠谱点的混合动力车，比如丰田普锐斯，2025年的销量还增长了18%。
有人还提到，中国在燃油技术方面不占优势，比如一汽、上汽在2020年代头几年发动机性能测试时，效率比大众、通用低了大约10%，在高端燃油市场上也难以跟人家拼，结果就转向电动车，绕过专利问题了。
从长远角度来看，回收电池和对原材料的依赖隐藏着风险。到2025年，全球锂矿可能出现短缺，导致电池价格上涨大约5%，从而推高整体成本。同时，挪威、瑞典的经验也被提出来说事，低温环境下续航能力会减少约25%，引发了不少消费者的抱怨。
这些观点的背后可是有经济数据做支撑的，比如预计到2025年，全球锂矿资源可能会供不应求，导致电池价格上涨大约5%，这对整个行业的成本可是有明显影响的。同时，挪威和瑞典的研究也显示，在寒冷的天气里，电动车的续航能力会缩水大概25%，这也是实实在在的数据，反映出环境因素对电池性能的影响。
国际能源署在2025年5月发布的报告中提到，欧洲的电动车销量增长变得缓慢，只涨了大约15%，主要还是因为补贴逐渐减少。德国在2024年底停止补贴之后，2025年前半年销量就下降了大约8%。
美国市场的占比从2024年的13%跌到了2025年的11%。标普全球预计，2025年全球电池汽车的销量会达到1510万台，增长速度从30%缩小到29.9%。
在那次访谈视频里，大众的首席执行官奥利弗·布鲁姆在2025年4月提到，要妥善安排电动汽车和燃油车的投资，不能只偏重一方面，别走死路。
到2025年7月，欧盟对中国电动车最多加征38%的反补贴税，导致比亚迪在欧洲的销量遇到困难，上半年对欧出口也少了12%。
中国继续推动电动车发展，主要是为了应对减排的压力以及满足经济增长的需求。
作为工业强国，到2025年前九个月，新能源汽车的产量和销售都突破了一千万大关，渗透率达到49.7%，这不仅有助于减少碳排放，也带动了超过五百万人的就业。出口到东盟的数量增加了28%，产业链也在不断优化升级。
购置税延长到2027年，市场挺火。电动车噪音少，来华游客还夸城市静谧。配合风电和太阳能，减少进口石油，也增强了能源的安全保障。
到2025年，全球电动车的销售预计会达到2200万辆，其中中国大概占了70%。
到2025年9月的慕尼黑车展上，宝马会推出iX3，续航增加了30%。大众也打算在中国市场争取更多份额。松下继续搞电池研发，回收效率达到99%，这个难题正在逐步解决。
中国车企持续领跑，带动绿色转型，预计今年的销量会突破1500万台。这份坚持让中国在激烈的竞争中占据了有利位置。
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