别管叫大汉还是新汉，比亚迪这次把续航干到1008公里还带闪充，跑长途真可能全程不用充电了，油车车主最后的防线怕是要被彻底击穿
前两天在网上刷到一条帖子，一个哥们儿开油车从北京回郑州，全程大概六百多公里，中间在服务区加了一次油，顺便上了个厕所，前后也就十分钟。他在帖子里说，开油车跑长途根本不用动脑子，什么时候想走就走，什么时候想停就停，不像身边那些开电车的朋友，出发前得规划半天，路上还得盯着续航看。这帖子底下吵翻了，有人说不就是加个油的事，有什么好优越的，也有人说这就是事实，电车跑长途就是不如油车踏实。结果没过两天，比亚迪那边就传出来大汉的消息，1008公里续航，带闪充。
我们先把这个名字说清楚，官方其实并没有发布一款叫大汉的车，目前所有消息都指向下一代汉系列的升级版本，坊间叫它大汉，大概是因为这次升级幅度确实够大，大到让人忍不住给它加个大字。不管名字最后怎么定，核心数字是摆在那里的，满电续航1008公里，充电用的是一种叫闪充的技术。
1008公里是什么概念，我得拿几个日常场景来比划一下。北京到上海大概一千两百多公里，如果开这辆车，满电出发，中间可能只需要短暂补一次电就能跑到。北京到青岛大概六百多公里，满电出发，全程高速开着空调，到了青岛市区还剩几百公里的续航，你甚至不用去找充电桩，直接该办事办事，该吃饭吃饭。哪怕是那种跨越两三个省的超长途，比如从广州到成都，以前开电车的人多少心里会打鼓，现在满电一千公里打底，你的注意力就从这车到底能跑多远，变成了我到底能开多久才累。这是两种完全不同的心理状态。
闪充这个点也值得单独拿出来聊。很多人对电车焦虑的理解就是充电慢，加油三分钟的事，充电动不动半小时一小时，这还是快的。但这次曝光的闪充技术，据说走的是超高压架构，配合新一代刀片电池，充电功率能把时间压到一个让人很难挑刺的区间。有媒体根据比亚迪之前的专利申请推测，这套闪充大概能做到充电十分钟补能四五百公里的水平。你想想，以前跑长途，到了服务区插上枪，你得找个地方坐下来慢慢等，刷刷手机，甚至眯一会儿。现在呢，插上枪，去趟卫生间，买杯咖啡，出来拔枪走人，跟加油的时间差基本可以忽略不计了。那个油车车主说的油车跑长途不用动脑子，这个说法放在这辆车上，好像也不违和了。
这里就引出一个很多人争论的点，电车和油车的竞争，到底在争什么。从前几年到现在，电车抢油车的市场，靠的一直是智能化、用车成本低、政策补贴这些东西，但有一个东西它始终绕不过去，就是补能体系带来的自由度。油车的自由度是遍布各地的加油站，三五分钟满血复活，哪怕加油站再破旧，它也能加油。电车过去这些年，参数一直在涨，从三百公里涨到五百公里，从五百公里涨到七八百公里，但消费者心里的那个坎儿一直没迈过去。五百公里续航的时候，你说够用了，人家说不行，我冬天跑高速怎么办。七百公里续航的时候，你说这下总可以了吧，人家说充电还是慢，过年回老家在服务区排过队没有。直到这次一千公里加闪充这个组合出现，你会发现，那个用来拒绝电车的理由清单，被人划掉了好几条最重要的。
我身边有几位开油车的朋友，这次看到大汉的消息之后反应很有意思。有一个开凯美瑞的，他说他加满一箱油高速上也就能跑八九百公里，如果真有电车能跑一千公里以上，充电还快，那他下一辆车真的会认真考虑电车。还有一个开宝马3系的，他说以前觉得油车加速的线性感和发动机的声音是一种信仰，但现在电车把续航和补能这两个最大的短板补上来之后，所谓的信仰其实也没有那么牢固，毕竟谁跟钱过不去，电车每公里几分钱的成本摆在那里。这些声音放在两三年前是听不到的，那时候油车车主对电车的态度普遍是不屑，现在变成了犹豫，甚至有一部分人开始主动关注。这种心态的变化，比任何销量数据都更能说明问题。
当然有一个问题我们得实事求是地讨论，那就是一千公里的续航是在什么条件下测出来的。车圈的老观众都知道，官方续航和实际续航之间通常要打个折，差别在于你跑什么路、天气冷不冷、车上坐几个人、空调开多少度。按照目前主流电动车七八折甚至九折的实际达成率来估算，这一千公里的官方续航，实际跑高速可能落在七八百公里左右。但就算是七八百公里，也已经非常恐怖了。因为大部分人的长途出行的单程极限也就五六百公里，超过这个距离一般都会选择高铁或者飞机。换句话说，就算你打了折，它的实际续航依然覆盖了绝大部分人的长途自驾需求。这才是这组数字真正有杀伤力的地方。
再说闪充，闪充有一个现实的门槛，就是桩。你车再快，桩跟不上，也是白搭。比亚迪最近几年在超充桩的铺设上一直有动作，很多高速服务区已经能看到他们的超充站。如果闪充技术是真的，那么接下来配套的超充桩一定会加速铺下去，因为这个技术如果只停留在发布会上，消费者是不买账的。我们能看到的是，头部几家车企现在都在抢充电网络的布局，因为这已经不是锦上添花的事，而是直接决定谁的车能卖出去。闪充技术的发布，某种程度上也是在倒逼充电网络的升级，这对所有电车用户来说都是一件好事。
还有一个角度，就是这台车对于整个行业的压迫感。比亚迪这几年出牌的节奏越来越快，刀片电池刚把安全性的认知打下来，接着混动技术又把油耗打到百公里三升以内，现在又用一千公里续航加闪充来打纯电市场。这种连续的组合拳，会让其他车企很难受，尤其是那些还在四百公里五百公里续航区间里打转的品牌。消费者是最现实的，当市场上有了一千公里续航的车型，哪怕你不需要跑那么远，你在买车的时候也会把这个当成一个衡量标准，就像手机快充一样，你可能不一定每次都用得上120瓦快充，但你买手机的时候肯定希望它有。续航这个东西，永远不会有人嫌多。
我们再回过头来看文章开头提到的那个北京回郑州的油车车主。他当年发帖的时候，大概不会想到，电车技术进步的速度，比很多人换车的速度还要快。他当时说的那些油车的优势，现在正在被一条一条地追平。加速性能、智能化程度、用车成本，这些电车早就赢了。现在续航和补能速度也上来了，油车剩下的可能真的就是一种惯性，一种长期使用之后的情感依赖。这种依赖在真金白银的对比面前，能撑多久，很难说。
有人会说，你别光吹，电池安全和电池寿命呢，闪充会不会伤电池，冬天续航会不会腰斩。这些质疑都是合理的，也都是需要等到实车出来之后才能验证的东西。我们不能因为一个曝光的参数就下结论说这车完美了，但我们可以说的是，这组参数所代表的方向是对的。它不是在某个小细节上修修补补，而是在解决焦虑这件事上，给了一个近乎完整的方案。续航给你堆到一千公里，补能给你拉到接近加油的体验，这两件事同时发生，就是质的改变。
这台大汉也好，新汉也好，不管它最后叫啥，它让人看到的是，电动车对燃油车的替代，正在从政策驱动变成产品力驱动，从尝鲜人群的选择变成大众市场的理性选项。那个加满一箱油跑八百公里的时代，可能真的要过去了。
