新能源车重内卷！腾势N93245kg秘密

新能源车重量激增

腾势N9一屁股坐上了“最重SUV”的宝座，体重直接飙到3245公斤，这下可真是把新能源车“轻量化”的口号给打破了。从极氪9X的3150公斤，到问界M8的2715公斤，现在这些中大型新能源车的重量，已经快赶上甚至超过传统燃油车了。这不是技术退步，而是电池装得太多、安全配置太足，再加上轻量化技术还没跟上，这三者之间在玩一场复杂的拉锯战。同时，这也反映出消费者一直觉得“车越重越安全”，跟新能源行业追求效率和性能的“革命”之间，产生了激烈的冲突。

车重增加原因及影响

车子越来越重，其实主要原因还是电池太“沉”了。比如说腾势 N9，它用的电池包有 113kWh，光是这个电池就差不多有 600 公斤，占整车重量的五分之一都不止。再比如极氪 9X，因为用了双电机加大电池，整辆车直接飙到了 3 吨多。电池就像是新能源车的“心脏”，容量越大，续航越长，但代价就是更重。

而且现在不少车为了兼容纯电、插混、增程这些不同的动力形式，底盘设计上得留出更多空间，这样一来结构也变得更重了。

不过消费者对车重的担心也不是没道理的。首先，车重直接影响能耗。一辆 3 吨的 SUV，电耗通常比 2.5 吨的车型高 15% 到 20%，同样的电池，续航就会明显缩水。其次，车太重的话，刹车系统和悬挂承受的压力也更大，时间一长容易出现刹车发热、制动效果变差，或者悬挂发出异响等问题。

有车主就吐槽说：“我这车重 2.8 吨，看着挺安全的，但每次急刹车都感觉‘刹不住’，而且实际续航比官方标称少了将近 30%。”

车重背后的科技较量

有趣的是，车重背后其实还藏着车企之间的“技术较量”。比如乐道 L90，整车重达2400公斤，在排行榜上排在最前面，但并不是因为它“偷工减料”，反而是因为用了“CTC电池底盘一体化”和“碳纤维车身部件”这些轻量化技术，既保证了强度，又大大减轻了重量。而有些车之所以“超重”，其实是平台整合能力不够——为了兼容多种动力形式，底盘设计得比较复杂，电池包布局也分散，结果就导致车越来越重。

就像网友说的：“车重并不可怕，可怕的是又重又费电，这说明技术不行。”

在这场“比体重”的游戏中，消费者真正该关注的不是“数字有多高”，而是“重量效率比”——也就是车重和续航、性能、安全之间的平衡。比如说，一辆车如果能在2.5吨的重量下实现600公里续航，还能拿到五星安全评级，那它肯定比一辆3吨重却只有500公里续航的车更值钱。

对车企来说，与其在“谁更重”上较劲，不如多在电池集成技术、轻量化材料上下功夫。比如用CTC2.0技术优化电池布局，或者用铝合金、复合材料来代替传统钢材，让新能源车真正做到“又强又轻”。

新能源车重量变化分析

新能源车现在越来越重，这其实是一个行业发展过程中的阶段性现象。随着电池技术越来越厉害，平台设计也越来越成熟，以后车子的重量应该会慢慢回到一个更合理的状态。对消费者来说，买车的时候别光看重量数字，多想想这背后的科技逻辑是什么。毕竟，一辆车好不好，可不是靠“体重”来决定的。