国产捷豹路虎降价无人买，进口高配热销，纯电创新突围

降价20万无人问津？被误读的捷豹路虎，与一场豪车市场的认知突围战

只要国产捷豹路虎价格下探的新闻一出，网络立刻炸锅，仿佛它已经威武不再。可若翻开全球销量数据细品，刚刚过去的2025财年，揽胜品牌仍然全球销量逾22万台，揽胜和其运动版订单同比双位数上扬，路虎卫士更是创造了11.5万台的全球销售新高。这头“跌落神坛”的猛兽，似乎在另一边偷着乐。

一场冰与火的对决：国产版本甩卖没人搭理，进口高配抢不到。这不仅是降价风波，更是路虎在新能源冲击下，对“豪华”升级的一次锐利突围。有人觉得“面子跌价”，可在那些热切讨论国产揽胜价格的客户之外，路虎正悄然以高端定制，刷新“豪车”的新大陆。

今年，揽胜55周年。它不是简单的全地形SUV鼻祖，而是站在世界豪华巅峰的一款高定之作。为中国、阿联酋、英国等重要市场量身定制的21款揽胜SV高定版出炉。限量2台、售价470万的中国十周年高定版，一周之内即告售罄，苏绣和景泰蓝这些专属中国文化的符号被植入——买的不只是车，是脸面，更是身份。揽胜SV系列近两年在中国销量近800台。在全球，高定订单火爆，路虎的豪华故事还能这样写。

纯电化变革来势汹汹。捷豹路虎也没躲，反而迎难而上。看看今年首款基于MLA豪华电气化架构开发的揽胜纯电——光是注册专利高达200项，订单数已超6.2万台，未上市先热销，这就是不降级的底气。

在BBA死磕价格，苦苦鏖战中低端市场时，路虎偏偏另走一条路。“揽胜之境”登陆上海，高净值圈层艺术体验，早已把品牌从交通工具升格为身份图腾。品牌的魅力正在于：只有少数人理解，更多人只会惊诧“怎么又贵了”。

换个思路，我们还得从销量与口碑说起。表面上，看似捷豹路虎因国产车型折价而风光尽失，但实际上揽胜长期霸榜100万以上SUV细分市场冠军，卫士霸气包揽70万-100万级别销量榜首。不仅仅是在国内，在全球超豪华SUV领域捷豹路虎有着几乎恐怖级的统治力。市场认可，何来豪华失格之说？

质量服务层面，今年J.D. Power中国豪华品牌销售服务满意度榜单，路虎以775分拿下第一。五年豪华品牌得分新高，这让人质疑的豪华属性变成了真金白银式的答案。说起降价，别只盯着揽胜极光，其实捷豹XEL、XFL等也在降。关键是，今年5月捷豹路虎官宣，未来18个月内，将逐步停产包括揽胜极光、发现神行在内的多款国产车型。十年本地化生产，到此为止。

为什么？因为它早早看清市场走向。与其在滞后的合资框架里苦苦挣扎，不如换条路，专做全球车型和高端定制，顺带把资源砸向全新纯电品牌——Freelander神行者。不是简单全球车型引入，而是捷豹路虎与奇瑞共研共营，由前者做设计及工程，奇瑞主抓开发、销售与服务。品牌总部设在上海，背靠技术与产业链，覆盖全球。新能源革命的中国主场，捷豹路虎玩了一把“入乡随俗”，反将一军。

别忘了，这家老派豪车者，正在用精准的品牌定位与四大名将（揽胜、卫士、发现、捷豹）重新构建“中国叙事”。豪华，不必人尽皆知，而要让少数人艳羡。在电动化与智能化改写豪华定义的今天，捷豹路虎激流勇进，不为外界的“价格焦虑”所困，反而实打实把传统精神与当代升级结合，焕发新生。

所以，别被降价新闻唬倒。真正的豪华，始终是穷人买不起，富人乐在其中。捷豹路虎从来没靠“薄利多销”活着。它的身份、定制与高端客户圈层，才是最难抄袭的护城河。有人感叹它从神坛跌落，却没看见，它其实在更高的山头静静看着豪车市场浮沉。至于捷豹路虎失格？恰恰相反，它正用一场静悄悄的内核变革，重新定义现代豪华的门槛。

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