头图来源 | 红旗官方
作者 | 苏鹏
站在车展聚光灯下的红旗品牌，开始从“国车”向“国民车”双线进阶。
4月23日上海车展，红旗发布了堪称令人耳目一新的参展阵容：3款新能源车全球首秀（C+级豪华纯电/混动轿车H9和SUV HS9，红旗品牌首款豪华硬派越野车）；2款新品上市（红旗天工06、红旗H5 PHEV）；以及一款飞行汽车“天辇1号”。
肉眼可见的是，借助新能源的势头，红旗完成了燃油、纯电、插混、增程等多动力形式的产品布局。
在燃油车时代，红旗品牌是一张家喻户晓的烫金招牌。踏进新能源大门，红旗凭借以往的造车积淀，整备竞争力。
“面对新时代，在智能、对场景的理解，更适用于国人用车方面，红旗更具竞争力。”中国一汽红旗品牌9系产品线CEO董昊旻告诉未来汽车Daily。
目前红旗在售产品超18款，并且还在持续向细分市场延伸。似乎在主流购车人群面前，他们的购车决策都绕不开一辆红旗新能源车。
比如主打年轻购车用户的红旗天工序列，在目标用户更关心的智能化方面已经做到第一梯队。“如果一部车既智能，在车的属性方面又很扎实。我觉得，在今天的市场上，应该是具有竞争力的。”中国一汽红旗品牌3系产品线CEO冯彪说。
C+级豪华纯电/混动轿车H9和SUV HS9将竞争对手瞄向BBA。从品牌形象而言，目前没有比红旗更有资格向BBA发起挑战的中国品牌。
H9和HS9也是红旗最新智能技术体现。
“红旗将第一批向市场推出L3级自动化智慧驾驶。红旗在这方面投入了很大的资金、精力、人力，打造全维度全场景全功能的组合驾驶辅助系统。”董昊旻表示。
红旗也在开拓硬派越野市场。早在1959年，一汽推出第一辆国产军用越野卡车CA-30，是中国第一款自主生产的军用越野车。中国一汽红旗品牌7系产品线CEO姜丰告诉未来汽车Daily，“红旗越野”定位是新能源的越野。
“我们结合近几年在鸿鹄平台矢量四电机的自研的突破上，包括我们在天工平台，在纯电、超充、电池安全技术的积累，再加上对于新能源智能化的积累，在这一款车的底盘上，都做到了融合。”
在上海车展上，红旗还拿出了陆地之外的想象力。红旗的飞行汽车天辇1号在上海车展赚足眼球，据一汽红旗汽车销售有限公司常务副总经理、新能源营销事业部总经理肖肖透露，天辇1号将于年内首飞。
“在安全上，我们的坚守，也同样会移植到对于飞行汽车的坚守上。”肖肖说。
以下为中国一汽红旗品牌3系产品线CEO 冯彪，中国一汽红旗品牌5系产品线CEO 华遥峰，中国一汽红旗品牌7系产品线CEO 姜丰，中国一汽红旗品牌9系产品线CEO 董昊旻，一汽红旗汽车销售有限公司常务副总经理、新能源营销事业部总经理肖肖，接受未来汽车Daily等媒体的问答实录（有删改）：
Q：去年红旗品牌销量迈上了40万的台阶，其中新能源车型的销量多少台？今年红旗品牌要站上50万辆台阶，新能源大概要占到多少销量比例？
A：红旗品牌2024年整体销量411,777辆，新能源销量11.5万辆，占比约28%；2025年红旗要突破50万辆大关，其中新能源销量力争要达到25万辆，销量占比结构达到50%。
无论绝对数，还是销量占比，相比去年，都实现很大飞跃。
今天大家也看到了，我们的新能源产品非常丰富，今年和明年，无论是技术上的支撑，还是产品上的支撑，我们都很有信心完成这个目标。
Q：红旗天工06所在的细分市场竞争非常激烈，想问红旗天工06的卖点和竞争力体现在哪里？目标是多少？
A：在智能化里，我们要做到第一梯队，这是我们参与新能源智能化竞争的一个基本门槛。无论在座舱还是组合驾驶辅助方面，我们都稳居行业TOP3的水平。
红旗也有三点差异化优势，第一个是豪华，（红旗）车内无论设计、材质、用料，都走的是新能源领域的“豪华”路线。
第二个是坚持中式文化创新的现代表达，红旗整体设计语言、设计调性和设计性格表达方面，可以看到很多中国传统哲学的延续性表达和创新性设计。
第三个，在一辆车的基本属性上（比如健康或安全），红旗在整个行业里也是极具竞争力的，安全方面红旗实际上做的是中国和欧洲最新标准的五星。
如果一部车既智能，在车的属性方面又很扎实。我觉得，在今天的市场上，应该是具有竞争力的，这是我们自信的来源。
红旗觉得这个车（红旗天工06）在细分市场上，应该是第一梯队的地位。
Q：今年PHEV市场竞争也非常激烈，红旗H5 PHEV在这个价格区间里，最大优势有哪些？
A：红旗H5 PHEV基于鸿鹄的混动平台打造而来，新车的纯电续航在同价位B级车里是绝对领先的，有130公里和170公里两种选择。
综合续航红旗H5 PHEV对外承诺是1600公里，但经过实际测试，我们最高能跑到1707公里，并且还是全程高速。
此外，红旗H5 PHEV用车成本低。内部估算，如果充电使用，使用成本大概是一元一块钱。如果完全用油，最低荷电状态油耗3.75L/100km（同级领先）。
这里面有个核心的点，鸿鹄平台有四种动力模式，包括智能混动、纯电优先、燃油优先，还有一个增程模式。
但对于用户而言并不需要主动选择，因为智能AI的混动模式，会根据路况、使用习惯，自动选择最佳、最节能的模式。
Q：H9和HS9这两款车与BBA的同级车型相比，有什么差异化特点？
A：传统高端轿车的舒适、豪华，我们拉齐。面对新时代，在智能、对场景的理解，更适用于国人用车方面，我们更具竞争力。
红旗将第一批向市场推出L3级自动化智慧驾驶。红旗在这方面投入了很大的资金、精力、人力，打造全维度全场景全功能的组合驾驶辅助系统。
在底盘系统上，红旗做了全中国最早的全线控底盘。明年法规突破的时候，我们将会有一系列的解决方案，来解决我们所有用户出行颠簸的问题。
Q：为什么此时推出红旗越野？
A：这款车对应用户的个性化需求，是品牌与用户之间的双向奔赴。近几年，其实越野市场整体的增量非常明显，是一个蓬勃发展的细分市场。尤其是新能源越野，也是促进细分市场发展的核心动力。背后的本质，其实是用户群体已经进入到个性化消费的大趋势下，在生活、工作节奏不断加快的背景下，“红旗越野”能更好的满足用户对于诗和远方的向往。
传统的越野车在节能、舒适方面，不能满足城市用户对日常绿色智能出行的需求。而新能源的越野车解决了这样的痛点，促进了这个市场的发展。
这款车也是红旗在丰富品牌形象上的又一次创新。
近几年红旗品牌快速发展，不仅仅依赖于我们早期的纯商务公务形象。我们面向年轻群体推出了智能化的产品，越野车也是丰富品牌的核心产品。
Q：跟其他品牌相比的话，红旗越野有什么不太一样的地方？
A：如果用一句话来定位这个产品，我们把它叫全场景智领豪华越野车。
全场景方面，这款车兼顾了越野玩车、长途穿越、户外休闲、城市通勤这四大场景。
智领方面，也搭载了智能座舱和组合驾驶辅助方面最先进的技术。在核心技术上，除了硬派越野车必备的非承载式车身和三把差速锁之外，还用了红旗完全自主研发的矢量控制四电机。
Q：在安全方面，红旗对于组合驾驶辅助、智能座舱是怎么样考虑的？
A：红旗天工05一直说的是“人机共驾”理念。
本次车展又来到了一个行业监管的关键性节点，我们依然说“人机共驾”，在没有国家和上级部门的强制性监管之前，我们就秉承这样一个理念。这是当下我们对于自己价值取向的外化表达。
Q：未来对智能发展有什么规划，是激进，还是以安全为前提？
A：激进与不激进，只反映我们技术的能力，如果从技术能力这个视角来看，那一定是激进的。
但是从对人的关爱和保障上来讲，从宣传上来讲，我们绝对不会走带引号的“激进”的策略，去误导、引导消费者的选择。
就像红旗天工05，之前没有任何的宣传，直至现车交付了，大家评价，“你怎么突然变成行业的TOP梯队了”？这就是我们能力的体现。
Q：红旗9系产品有没有一些技术突破的技术？
A：在安全方面，红旗被动安全不仅大面积应用了高强钢钢板，而且面积达到80%多，并且还用军工技术把A柱进行了加强。
Q：红旗国礼兰亭雅韵定制版可以介绍一下吗？
A：这款车的设计灵感来源于王羲之的《兰亭集序》，体现了人和自然的完美融合。我们在工艺上，其实也用了很多非遗的工艺，无论是内饰的外饰的大漆的工艺、粤绣、黄金镌刻这些，都是我们国家非遗的顶级匠艺的技术。
并且这款车搭载了国内唯一一款自主研发的双涡轮增压V8T发动机和电控系统。
Q：红旗在上海车展发布了一款飞行汽车，飞行汽车是不是造车之外的噱头概念？
A：红旗做飞行汽车是持续探索汽车应用的新场景，汽车产品的新形态，也是真正地响应政策号召。
经过测算，低空经济带来的整个经济体量也会超过万亿级。所以红旗部署天辇1号飞行汽车，包括今年我们要实现首飞的安全，都经过了比较深入的论证，对于整个红旗的技术，尤其是在产业链的融合上的一些技术，也会有一些非常好的促进。
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