挺好了，我看到比你差得多的都有。
和三元锂电池相比，磷酸铁锂更耐用应该说是常识了，只因为磷酸铁锂的循环寿命长，自然会耐用些。不过刚看了篇文章，一辆租赁用途的特斯拉Mode 3的表现却差强人意。
这辆2023款特斯拉Model 3，跑了不到4.2万公里，电池健康度测出来只有90%，相当于每年衰减3.3%。
这不禁让人心里直犯嘀咕：磷酸铁锂的耐用性，是不是徒有虚名？
2023款Model 3后驱版（磷酸铁锂电池），行驶约4.2万公里，内置测试显示电池健康度90%，可用容量55.62 kWh。
Tessie应用估算为92.27%，但实际测试更低，说明租赁用车环境加速了衰减。
对比同期的Model Y三元电池（约2.1万公里，健康度88%），这辆Model 3的90%不算太差，但优势也不明显。
※ 测试结果：Tessie应用估算和实测有差距
YouTuber Branden Flasch在夏威夷毛伊岛测试了一辆租赁的2023款特斯拉Model 3后驱版。先用Tessie应用估算，显示剩余容量92.27%，跑了253个充放电循环。这个数字看着还行，但后来让车子跑了一遍内置电池健康测试——就是先把电放光再充满，这样测出来的才准。
结果呢？从92.27%降低到了90%，可用容量只剩55.62 kWh。对于一台三年不到、行驶约4.2万公里的磷酸铁锂车来说，这个数字明显偏低。要知道，磷酸铁锂的宣传卖点就是长寿命、耐充放，理论上应该比三元电池更耐用。但实际测出来的结果，并没有多少优势。
※租赁车的使用工况差是主因
这辆车的身份是租赁车，这对电池的使用就不友好了。租赁车的充电习惯通常很差：经常被充到100%，而且基本只使用快充。
更关键的夏威夷毛伊岛是热带气候，常年炎热，车停在露天暴晒，电池温度居高不下。高温是锂电池的天敌，会加速化学反应，导致容量衰减加快（这也是为什么同样的电池，对于热带的质保期没有温带长的原因）。而且空调系统为了维持车内温度得拼命工作，能耗自然也高。Branden还指出这辆车的电耗也高于平均水平，很可能就是因为空调负荷大。
另外，租赁车可能经常跑短途（毕竟是在岛上），电池还没热透就停了，频繁的冷启动和热循环对寿命也不友好。再加上不同租客的驾驶风格各异，急加速急刹车更是家常便饭。这些因素叠加起来，可能就是导致这辆特斯拉电池寿命不尽人意的地方。
※对比分析：磷酸铁锂的寿命优势竟然不明显
Branden还拿另一款2025款Model Y长续航后驱版做了对比，这车是三元电池，跑了约2.1万公里，测出来健康度只有88%。这么一看，那辆租赁Model 3的90%反而还算可以的。但要知道，三元电池的理论寿命本身就比磷酸铁锂短，所以这个对比并不能说明磷酸铁锂表现好，只能说不算太差。
另外，曾有报道一辆来自欧洲的三年车龄Model Y标准续航版（也是磷酸铁锂），跑了约5.5万公里，健康度92%。虽然比这辆租赁车高一点，但车主也觉得低于预期。不过有意思的是，那辆车去年只掉了1%的容量，说明衰减速度已经放缓，进入了一个相对稳定的平台期。
这就说明磷酸铁锂的衰减并不是线性的，早期可能掉得快一点，后期反而相对稳定，但前提是使用环境不那么恶劣。
※讨论一下
单从这辆租赁Model 3来看，90%的健康度对于三年车龄、4.2万公里来说，确实不算优秀。但考虑到它的租赁用途以及热带的使用环境，这个结果又在情理之中。
也就是说，电池本身属性固然重要，但使用习惯、尤其是环境的影响可能更大。
对于普通车主来说，如果你的磷酸铁锂电车是自家用、有固定慢充桩、很少快充到100%，那衰减应该会比这辆租赁车好得多。但如果你经常快充、经常充满、生活在炎热地区，那即便是磷酸铁锂，寿命也好不到哪去。
总之，磷酸铁锂确实比三元寿命更长，但这不意味着在任何情况下都是如此。该注意的保养习惯还是得注意，比如不要长期满电存放、避免频繁深度放电、尽量在阴凉处停车等等。
最后：你会因为考虑电池寿命而改变充电习惯吗？
