说到丰田皇冠，老一辈人可能还会想起当年那台“大老板专属座驾”，气派、稳重，开出去倍儿有面子。
可如今，新一代皇冠在国内混得有点惨，6月份只卖了105台，这数字连某些热门车型一天的销量都比不上。
为啥曾经风光无限的皇冠，现在没人买了？
咱们今天就来聊聊这事儿。
以前的老皇冠，尤其是十几年前那几代，开出去能镇得住场子。
车身线条大气，前脸沉稳，往那一停，不用说话，别人就知道车主是个有身份的人。
那时候，皇冠的对手是奥迪A6、宝马5系，甚至有人觉得它比BBA更有“低调奢华”的范儿。
可看看现在的新皇冠，设计风格大变样，前脸搞了个垂瀑式格栅，车尾弄了个贯穿式尾灯，乍一看还以为是某款新能源车。
车身倒是够长，超过5米，轴距3米，尺寸上不输BBA，但整体气质却变得不伦不类——想走年轻化路线，可年轻人不买账；想保留商务范儿，可又不够稳重。
说白了，现在的皇冠，既不像老款那样有气场，又没跟上新时代的潮流，成了个“两头不讨好”的尴尬存在。
皇冠卖得差，价格绝对是硬伤。
2024款皇冠两款车型，2.5L至享版裸车29.9万，落地33万左右；2.5L至尊版裸车34.9万，落地直奔39万。
这价格，已经和奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的入门款差不多了。
买车的人心里都有一杆秤：30多万，买台丰田，还是买台BBA？大多数人会怎么选？
“花30多万买丰田，别人会不会觉得我傻？”——这是很多消费者的真实想法。
毕竟，在大多数人眼里，BBA的品牌溢价摆在那儿，开出去更有面子。
皇冠虽然配置不差，但品牌影响力早就今非昔比，花同样的钱，消费者不选BBA，难道是为了情怀？
可问题是，老皇冠有情怀加持，新皇冠连这点优势都没了。
当然，新皇冠也不是一无是处。
它的配置其实挺厚道，全系标配L2级驾驶辅助、360度全景影像、HUD抬头显示、前排座椅通风加热，顶配还有后排娱乐系统和14个音响。
对比BBA的入门款，皇冠的配置确实更丰富。
可问题是，买车的人真的在乎这些吗？
“配置再高，别人也看不见；但车标一亮，身份就上去了。”——这才是很多消费者的真实心态。
皇冠的配置再好，可品牌撑不起这个价位。
BBA的入门款虽然配置低点，但人家有品牌光环”，开出去就是比丰田有面子。
更何况，现在豪华品牌优惠力度大，A6L、5系终端价甚至比皇冠还便宜，消费者自然更倾向BBA。
新皇冠用的是2.5L混动系统，匹配E-CVT变速箱，省油是省油，百公里油耗低，但8.6秒的加速成绩，也就是个中规中矩的水平。
这个级别的车，消费者要的不仅仅是“够用”，而是“够爽”。
BBA的2.0T高功率版本，加速更快，开起来更有激情。
皇冠的动力表现，放在家用车里没问题，但放在30多万的价位，就显得有点“佛系”了。
“花30多万买台车，总不能只图个省油吧？”——这是很多潜在买家的心声。
以前皇冠能火，是因为那时候豪华车市场选择少，BBA还没像现在这样遍地跑。
可如今，豪华品牌价格下探，二线豪华品牌（比如凯迪拉克、沃尔沃）也在打价格战，皇冠的生存空间被严重挤压。
再加上新能源车的冲击，30多万已经能买到不错的纯电或混动车型，消费者选择更多了。
皇冠既没有老款的情怀，又没有新势力的科技感，自然就被市场边缘化了。
皇冠卖不动，归根结底就两点：设计不讨喜，价格没优势。
丰田可能想靠新设计吸引年轻消费者，可问题是，年轻人对皇冠这个品牌没感情，而真正有情怀的老用户，又接受不了新皇冠的风格。
再加上定价过高，消费者自然用脚投票，转投BBA或者其他豪华品牌。
如果丰田还想让皇冠重回主流，要么彻底走年轻化路线，把门槛拉低；要么回归经典设计，主打高端商务市场。
现在这种“两头都想沾，两头都不靠”的定位，只会让皇冠越来越边缘化。
最后问一句：如果给你30多万，你会选皇冠，还是BBA？
全部评论 （0）