说实话，比亚迪在这个价位躺赢的日子，可能真的要结束了。懂的都懂，10 万级家用车市场从来都是兵家必争之地，这个价位的消费者不看花哨配置，就认三点：省油、靠谱、性价比。比亚迪能靠秦 PLUS DM-i 在这站稳脚跟，核心就是把 DM-i 超级混动的成本压到了极致，纯电续航 55 公里版本起售价不到 11 万，亏电油耗 4.6 升，这些数据在几年前就是降维打击。
啊君记得很清楚，2021 年秦 PLUS DM-i 刚上市那时，提车要等 3 个月以上，有的 4S 店甚至要加装饰才能优先提车时候其他品牌要么没有拿得出手的插混技术，要么价格虚高，根本没法打。但现在不一样了，这两年自主品牌在插混领域的技术爆发，像开了挂。
先说吉利帝豪 L Hi・P，纯电续航直接干到 130 公里，亏电油耗 4.9 升，起售价才 12 万出头，而且还标配快充，这在以前的 10 万级插混里想都不敢想。啊君特意去查了下，它的 1.5T 混动专用发动机热效率达到 43.32%，和比亚迪 DM-i 的 1.5L 发动机热效率差不多，而 DHT Pro 混动变速箱还支持 3 挡变速，高速行驶时动力衔接更顺畅。
，起售价直接下探到 10.99 万，纯电续航 101 公里，亏电油耗 4.71 升，虽然参数上和秦 PLUS DM-i 互有胜负，但胜在配置更实在，比如全系标配全景天窗、皮质座椅，这些都是家用消费者很吃的点。
奇瑞艾瑞泽 8 PHEV 更是来势汹汹，作为奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM 技术下放的车型，它搭载 1.5T 插混专用发动机，热效率 44.5%，纯电续航 125 公里，亏电油耗低至 4.2 升，关键是起售价才 11.99 万。啊君发现，这些新车型都抓住了比亚迪的一个小短板 ：纯电续航和配置均衡性。
以前秦 PLUS DM-i 的 55 公里纯电续航，满足日常通勤没问题，但想跑个近郊还得用油，而现在新车型的纯电续航基本都在 100 公里以上，一周充一次电完全够用，大大降低了用车成本。而且比亚迪秦 PLUS DM-i 的低配车型配置确实寒酸，织物座椅、手动空调，而竞争对手在同价位基本都能给到皮质座椅、智能车机，这对于注重舒适性的家用消费者来说，吸引力不小。
当然了，比亚迪也不是吃素的，毕竟在插混领域深耕了十几年，积累的优势不是轻易能被超越的。首先是规模效应，秦 PLUS DM-i 一个月销量就能达到 3 万多辆，一年下来 30 多万辆的体量，让比亚迪在供应链采购上有绝对的议价权，电池、发动机、变速箱的成本都能压得更低，这也是为什么秦 PLUS DM-i 能在 10 万级价位站稳的核心原因。
其次是可靠性，啊君身边有不少秦 PLUS DM-i 的车主，开了两三万公里，基本没什么小毛病，三电系统的稳定性经过了市场的检验。而新车型虽然参数亮眼，但大多上市时间不长，长期可靠性还有待观察，这也是很多消费者犹豫的地方。
还有保值率，根据第三方机构的数据，秦 PLUS DM-i 三年保值率能达到 65% 以上，而新车型的保值率还没有明确的数据支撑。对于家用车来说，保值率也是一个重要的考量因素，毕竟谁也不想开几年卖车的时候亏太多。
不过话说回来，竞争对手也在快速追赶，比如吉利、长安、奇瑞这些品牌，在燃油车时代就有深厚的技术积累和完善的售后网络，现在把这些优势嫁接到插混车型上，售后服务的便利性和专业性也不差，这也在一定程度上弥补了保值率的短板。
啊君觉得，10 万级插混家轿市场的竞争升级，对消费者来说绝对是好事。以前比亚迪一家独大，车型更新慢，配置升级也不积极，而现在竞争对手扎堆入场，倒逼比亚迪加快迭代。比如 2024 款秦 PLUS DM-i 就增加了 120 公里纯电续航的低配版本，起售价降到了 11.58 万，还标配了快充和智能车机，这要是放在以前，根本不可能。
而且随着竞争加剧，各品牌为了抢占市场份额，肯定会在价格和配置上不断让利，消费者花同样的钱，能买到续航更长、配置更丰富的车型，这难道不香吗？
不过话说回来，新车型想彻底超越比亚迪，还有很长的路要走。除了可靠性和保值率，比亚迪的刀片电池也是一大优势，安全性在行业内有口皆碑，而很多新车型使用的是第三方电池供应商的产品，在电池技术和安全性上还有差距。
另外，比亚迪的充电网络也更完善，虽然 10 万级插混车型大多以家充为主，但在公共充电方面，比亚迪的合作充电桩更多，充电也更方便。
啊君还发现一个有意思的现象，现在 10 万级插混市场的消费者，越来越年轻化，很多都是第一次买车的年轻人，他们不仅看重省油和性价比，还很在意智能配置和外观设计。比亚迪秦 PLUS DM-i 的外观设计比较稳重，适合家庭用户，但对于年轻人来说可能略显老气。
而新车型在设计上更时尚，比如艾瑞泽 8 PHEV 的溜背造型、帝豪 L Hi・P 的运动包围，都更能吸引年轻人的目光。而且在智能配置上，新车型大多搭载了大尺寸中控屏、语音控制、车联网等功能，操作起来更便捷，这也符合年轻人的用车习惯。
从市场数据来看，2024 年 1-10 月，秦 PLUS DM-i 的累计销量虽然还是稳居第一、但同比增速已经放缓，而吉利帝豪 L Hi・P、长安逸达 IDD 的同比增速都超过了 200%，市场份额正在快速提升。这说明消费者的选择越来越多元化，比亚迪的垄断地位正在被打破。
啊君猜测，未来几年，10 万级插混市场会形成比亚迪领衔，吉利、长安、奇瑞等品牌紧随其后的格局，市场竞争会更加激烈，但最终受益的还是消费者。
说实话，中国品牌在插混领域的进步，真的让人骄傲。以前合资品牌在燃油车市场占据主导地位，而现在在新能源领域，中国品牌已经实现了弯道超车。10 万级插混家轿的竞争，不仅是技术的比拼，更是供应链、成本控制、市场布局的从较量。
比亚迪作为先行者，虽然面临挑战，但依然有很强的竞争力；而其他品牌作为后起之秀，凭借技术迭代和灵活的市场策略，也有望实现弯道超车。
啊君觉得，对于消费者来说，现在不需要纠结于哪个品牌更好，而是要根据自己的需求选择适合自己的车型。如果你注重可靠性和保值率，秦 PLUS DM-i 依然是不错的选择；如果你看重更长的纯电续航和更丰富的配置，帝豪 L Hi・P、逸达 IDD、艾瑞泽 8 PHEV 都是值得考虑的车型。
毕竟，在 10 万级插混市场，能有这么多优秀的中国品牌车型可供选择，这在几年前是想都不敢想的。
总的来说，10 万级插混家轿市场的竞争已经进入白热化阶段，比亚迪的对手确实来了，而且来势汹汹。
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