500多万的劳斯莱斯闪灵，辅助驾驶竟不如30万国产车？
知名车评人陈震的亲身事故揭开了超豪华品牌的“智能短板”。一场本可避免的碰撞，让这款“地表最贵电动车”的辅助驾驶功能彻底暴露在舆论漩涡中。
陈震的劳斯莱斯闪灵事故发生在10月初。他描述，当时车辆以约50-60公里/小时的速度开启辅助驾驶，自己因低头捡东西未及时接管。前车变道后，系统自动加速至80公里/小时，随后车辆闯红灯冲入对向车道，与一辆SUV正面相撞。
事故后，陈震以280万元的价格将受损车辆卖给了租车公司。这辆原价575万元的闪灵，维修后将进入租赁市场，日租金标价7000元。他在社交媒体上坦言：“责任在我，但闪灵的辅助驾驶连基础安全兜底都没做到。”
11月11日，陈震在专业场地用一辆小鹏X9复现了事故场景。测试中，小鹏X9在LCC车道居中功能开启状态下，以80公里/小时速度驶向静止车辆，系统在碰撞前成功识别并刹停。即使车速提升至100公里/小时，制动依然有效。
劳斯莱斯闪灵的说明书显示，其辅助驾驶系统仅为“带车距控制的巡航功能+车道引导转向辅助”，属于最基础的L2级别。陈震晒出说明书时吐槽：“这配置和10年前的燃油车差不多。”
2023年，中国品牌已普遍搭载可识别行人、车辆的自适应巡航和自动紧急制动功能。理想L9、蔚来ET7等车型的AEB测试时速覆盖范围达到60-80公里，部分车型甚至支持复杂路况下的主动避让。
陈震在直播中对比了闪灵与国产新势力的辅助驾驶逻辑：“国产车会不断提醒驾驶员接管，系统冗余更强。而闪灵在驾驶员分神时几乎无作为。”他提到，事故发生时车辆未发出强烈警告，也未主动减速。
劳斯莱斯闪灵于2022年发布，官方定位为“超豪华电动轿跑”，续航585公里，零百加速4.5秒。但其智能驾驶硬件仅包含1个前置雷达和数个摄像头，算力平台也未公开具体参数。作为对比，蔚来ET7搭载33个传感器，算力达1016TOPS。
网友发现，宝马集团（劳斯莱斯母公司）在2023年才宣布与高通合作开发下一代智能驾驶平台，而量产时间定于2025年。这意味着，当前劳斯莱斯电动车型的智能驾驶技术已落后主流品牌2-3年。
陈震在视频中直言：“如果闪灵配了华为ADS，我宁愿多花100万。”他强调，高端用户并非拒绝科技，而是需要与价格匹配的体验。“国产车能识别的障碍物，闪灵却视而不见，这不仅是技术差距，更是产品逻辑的问题。”
二手车商反馈，劳斯莱斯闪灵近期咨询量明显下降，部分潜在买家转而关注保时捷Taycan或高合HiPhi Z。一名车商表示：“年轻富豪开始追问智能配置，传统豪华品牌的光环正在褪色。“
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