“长安汽车已经彻底摒弃以往‘多生孩子好打仗’的铺量模式。我们不再盲目追逐产销规模，现阶段经营核心原则是量利兼顾。”中国长安汽车集团党委副书记谭本宏在2026年年中业绩沟通会上的这句话，听起来像一句正确的废话——哪家车企老板不知道利润重要？但当一家年销规模达300万辆的汽车集团，真的动手砍掉了一款年销体量超15万辆的明星车型，事情就没有那么简单了。
2026年上半年，长安汽车累计销售汽车119.56万辆，同比下降约11.76%；归母净利润预计同比下降57%至67%。销量和利润双双下滑，在外界看来，这无疑是一份糟糕的成绩单。但长安自己的解释出人意料——销量下滑的主要原因，是公司主动叫停了定价5万元以下的微型电动车Lumin。仅这一款产品，上半年就造成了约7万辆的销量缺口。
卖得好好的车，为什么要主动砍掉？这背后是一个关于“规模陷阱”的残酷故事。
汽车行业正在进入一个前所未有的“增量不增利”怪圈。乘联分会数据显示，2026年1至5月，中国汽车行业利润为1440亿元，利润率仅3.4%，远低于下游工业6.1%的平均水平。更触目惊心的是整车制造环节——利润率已跌至1.5%，创下近十年最低。这意味着，卖一台20万元的新车，整车厂商净赚不过3000元。有行业人士调侃：造车还不如织布赚钱。
低端车型的情况更为惨烈。微型电动车市场本身就在快速收缩，中国汽车流通协会数据显示，2026年6月微型纯电动车批发销量同比下降50%，在纯电动车中的份额已降至8%。在这个细分市场里，价格战早已杀红了眼——一辆定价3万到5万元的微型电动车，扣除电池、原材料、制造、渠道等成本后，单车利润几乎为零，甚至为负。
过去几年，不少车企信奉“规模换市场”的逻辑：先把销量做上去，用规模摊薄成本，再图利润。但在当前的市场环境下，这条逻辑链已经断裂。当价格战导致终端售价持续低于成本线，每多卖一辆车，就意味着多亏一笔钱。规模不再是护城河，反而成了成本黑洞。
2026年上半年，多家车企的业绩预告印证了这一判断。广汽集团预亏40.6亿至45.7亿元，赛力斯由盈转亏预亏15亿至18亿元，北汽蓝谷、江淮汽车也悉数亏损。即便是还在盈利的车企，利润也大幅缩水——长城汽车归母净利润同比下降近60%。长安汽车并非唯一承压的那一个，但它是少数敢于主动“断臂”的那一个。
谭本宏在沟通会上解释得很直白：“Lumin车型定价5万元以下，盈利空间极窄，我们主动叫停该产品线，不再片面追求无利润的规模增量。”这句话背后，是一笔清晰的财务账。
从成本结构来看，微型电动车的利润空间已经被挤压到极致。电池级碳酸锂现货价格从2025年末的每吨7.5万元飙升至2026年5月中旬的每吨20万元，年内累计涨幅超过160%。车规级存储芯片价格同步暴涨，部分高端型号涨幅突破300%。铜价同比上涨约30%。这些上游成本的上涨，对于定价不过5万元的Lumin来说，几乎是不可承受之重。
更重要的是机会成本。生产Lumin占用的产能、供应链资源、资金，如果投入到中高端新能源车型或核心技术研发上，可能带来更高的回报。长安汽车上半年在研发上持续加大投入，同时推进深蓝、阿维塔等品牌的技术协同。如果继续把资源捆绑在低利润的微型车上，反而会拖累整体战略转型的节奏。
事实上，长安的“做减法”并非只砍了一款车。2026年4月发布的“1445”全球战略中，长安将产品谱系从63款精简至36款，压缩幅度达43%。同时明确要打造“一款年销量50万辆级、五款年销量30万辆级”的全球大单品。这种“战场收缩、弹药集中”的打法，和过去“多生孩子好打仗”的铺量模式形成了鲜明对比。
从数据来看，剔除Lumin减量影响后，长安新能源上半年销量实际同比增长了11.2%。这意味着，砍掉的不是“命根子”，而是低效的包袱。长安启源、深蓝等主力品牌正在承接规模和利润的双重任务——深蓝上半年累计销量表现亮眼，启源多款车型也在各自细分市场占据靠前位置。
长安的“断臂求生”，放在整个汽车行业的坐标系里来看，折射出一个更深层的命题：当价格战打到利润率只剩1.5%的时候，靠“亏本卖车换规模”的模式已经走到了尽头。
2026年上半年，国内汽车销量992.1万辆，同比下降21.1%。市场在萎缩，但参与竞争的车企并没有减少，反而因为产能过剩导致竞争烈度持续升级。截至2025年9月，超260款车型官方降价，平均降幅达11.2%。这种“以价换量”的策略，已经让整个产业链不堪重负——汽车经销商亏损比例上升至52.6%，74.4%的经销商存在价格倒挂现象。
面对这种局面，监管部门也在出手纠偏。国家市场监督管理总局发布了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，明确要求汽车销售必须明码标价，不得以虚假的“限时降价”“清仓价”等名义进行宣传。政策红线正在倒逼行业回归理性竞争。
未来的竞争维度，正在从“拼规模”转向“拼价值、拼技术、拼生态”。智能辅助驾驶、智能座舱、电池技术等核心能力的差异化，是摆脱同质化价格竞争的关键。低端车型无法建立品牌形象，而中高端车型的利润空间更大，且能吸引更优质的用户群体。同时在售后、金融、充电网络、数据服务等全生命周期价值上，也正在开辟新的利润来源。
谭本宏在沟通会上也坦言，长安现阶段处于战略调整的关键周期，不能简单用半年的销量和利润数据来判定企业整体发展态势。但所有的战略调整与资源倾斜，最终都会落脚到经营业绩与市场成果上。
不过，放弃低利润车型只是第一步。长安目前距离全年销量目标仍有较大缺口，下半年月均销量需要明显高于上半年水平。在主动压缩低利润产品后，如何依靠启源、深蓝、阿维塔和海外业务补回销量，同时避免在终端重新诉诸大幅降价和低效促销，仍是这场战略调整中最难回答的问题。
你认为长安砍掉Lumin是明智之举吗？这种“壮士断腕”的策略能否被其他车企复制？欢迎在评论区留下你的看法。
