最近关注理想i6的热度，真是让我有点意外。9月26日刚上市，5分钟大定破1万。这数字咱没法完全核实，更多是个体感或者从几个门店反映来的样本数据，但至少说明关注度极高。
前两天去北京朝阳区一家理想店，销售小李告诉我：那个周六，看车的人多得门口都拉了围栏，连午饭时间都不断人。这话说的确实劲爆，平时新能源车刚上市能有这么多人排队也不多见。小李还很兴奋地说，自己晚上11点多还陪顾客去试驾，累倒是有点，但销量肯定靠谱。
在我看来，理想这次i6的定位挺精准，直接给年轻无孩家庭和单身人群准备的，和之前偏向家庭的理想L系列挺不一样。销售那边也反映，年轻女性客户因为代言人易烊千玺关注度特别高，竟然出现了女性带男性看的新气象，这跟过去男性带女性的套路刚好反转，有趣极了。是不是用户群体的变化也一部分来自营销和娱乐圈的影响？没细想过。
配置上，i6不走低价捷径，定价24.98万，表面看和特斯拉Model Y、还有小米YU7抢市场。再加上跨年购置税补贴，选装免费送的一堆配置，性价比确实吸引人。对比特斯拉Model Y，理想i6带空气悬架和电吸门的配置优势明显，价格还稍微亲民一点。小米YU7甚至得掏到30万以上才碰得到类似配置，价格层面打得很凶。有人跟我说，这价格选满配置都不到28万，买这车算赚了。辅助驾驶、车身尺寸上i6表现也不弱，跟理想L6差不多，L6月销量还接近两万辆。
这里得稍作修正，我之前觉得理想品牌的吸引力主要靠家庭用户，这次看到销售数据和用户反馈，年轻单身与无孩家庭群体拉动销量更明显，换句话说，i6在用户结构上确实做了调整。这不排除后期会有不同用户群续接，毕竟市场变化快。
我刚翻了翻笔记，那位陪我试驾的销售顺带透露，不少以前i8或L6车主现在都纠结换i6，配置和价格让他们觉得升级实惠，甚至有客户不想再对比i8，怕更后悔。这个内部转单现象挺说明问题，说明产品线没彻底割裂，反而提供了更多选择弹性。我揣测这种转单比例不会太大，毕竟高端客户的换车周期和需求还是有差异。
再说产能，这块最让人焦虑。李想之前提过产能瓶颈，销售那边的交付周期现在已经拉长到了11到13周，不少新锁单用户说要明年才能拿到车。而总裁李昕旸强调，今年产能依然充足，不影响交付顺序，锁单先后排产，还计划12月将产能提升至月产2.5万辆。算下来，全年产能4.5万到5万辆，这个数字对24万左右的新能源SUV来说，不错但也不宽裕。这中间的供需紧平衡，不像传统车，缺料断线这种状况怕还是会存在，只是他们会靠不断汇总供应链情况来调度。
对比同价位其他品牌，理想似乎供应链和交付效率更有保障。毕竟，这里有一线从业背景可以说，理想和传统车企模型不太一样，研发到供应链博弈更紧密，尤其在电池和芯片这两个核心部位，理想自己或合作伙伴的把控给了它优势。但是也别太乐观，这种优势穿透力发挥得快，也消耗得快，后边还得盯着。
有趣的是，销售还吐槽说锁单过程中，每天有人催交付，内部每小时都在催，这客户的急切来自购置税优惠的倒计时压力，尤其跨年方案补贴，让不少人提前锁单。这现金流站位还挺接地气，先占位再说，否则补贴打水漂。这个营销手段和产能紧张的双重压力，形成了一点点买车的抢购焦虑。诚然，这种买车心态有点俗气，我自己也嫌麻烦，每次抢购都慌得不行。
对了，我刚才翻了下相册，注意到理想i6的车灯设计细节——LED灯带贯穿前脸尾部，还是挺像豪车的造型，这种细节和用料，把同价位的合资车像哈弗H6拉开了档次，尤其是在用户视觉和心理层面。
某天，跟修理工老王闲聊，他说：你看现在买车的人买的是信心，不光是车本身，能不能按时交付、售后服务那才重要。这话给我印象深刻，车买得多，服务那个体验提前垫付了客户的焦虑，这点也不容忽视。理想在服务体系上看得见地补强了这一环。
留个问题给你们，你有没有想过，像理想想要保持这个交付和服务节奏，背后的供应商和零部件厂商得面临多大压力？尤其是在芯片断供周期还没完全过去的背景下，这持续高速增长的背后，到底有没有可能突然卡壳？（这段先按下不表）
稍微自嘲一句，写这些数字和数据，挺喜欢硬实的内容，但数字后面总感觉还有故事没讲完，毕竟汽车真是个复杂业态，单车上的芯片颗数一年都得几千上万颗，我就算每天坐着想，估计也想不明白芯片分布到底如何分配。不过对某个店员说的陪客户试驾到深夜印象深刻，这种活儿，让我想到其实这行业从研发到销售，都是一场有温度的马拉松。你说对吧？
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