电动公交就要退回燃油时代？这听起来有些不可思议？却真是发生了

电动公交就要退回燃油时代？这听起来有些不可思议，却真是发生在保定公交身上。其运营的纯电动公交车因常年高强度行驶，频繁快充，电池容量已严重衰减，实际续航远不足以支撑日常运营。

而更现实的问题驶高昂的电池包更换成本让公交公司难以承担，一组电池动辄数十万元，几乎相当于半台新车的价格。无奈之下，公司只能将部分车辆重新换回燃油车。这也正印证了许多网友那去扎心调侃几年省下的油钱根本不够换一次电池。

事实上，保定并非孤立，全国多个城市也陆续出现停用纯电动公交重启燃油车的现象，曾经被大力推广的电动公交似乎正被电池退役潮这道难题困住了脚步。

当我们把目光从公交车转向家用新能源车，同样的问题也在浮现，第一批私人新能源车主正陆续面临电池退役的现实，而换电价格高的令人，原价50万的宝马535混动换电池报价46万，原价50万的奔驰一级游戏换电池22万的特斯拉。

所以，20多万的吉克007换电池15万，比亚迪汉起步价16万，刀片电池更换约14万，最夸张的是11万的欧拉好吗？换电池竟要10万。这些数字背后藏着一个残酷事10，电池成本占到了一台电动车总成本的40%~60%。

正因如此，一旦过了质保期，车主就不得不直面电池账单，焦虑为什么电池这么贵？目前主流电动车搭载的多为锂离子电池，其成本主要来源于正体材料，如三元锂或磷酸铁锂，使用力钴、镍等贵金属材料，成本居高不下。

系统集成与封装电池包不仅是电芯，还包括VMS电池管理系统、冷却结构、防护外壳等，设计复杂，安全性要求极高，技术迭代快。早期车型的电池包如今可能已停产，匹配和更换需要更高成本。此外，更换电池不只是零件费，还涉及拆装、调试、匹配等专业工时，这些都推高了总价。

保险公司为什么不敢保？更让人担忧的是保险层面的问题，目前多数车险条款不覆盖电池自然衰减，只保障义务。坏事故导致的损坏。而由于王驰价格过高，保险公司在理赔时也面临巨大压力，部分车价格没整车价格而被视为高风险，部分维修渠道受限，车主最终只能自费承担