问问普通司机，他们很可能根本不记得本田雅阁从20世纪80年代一直到2017款都提供轿跑车型。顺便说一句，我们非常喜欢这款标志性日系日常座驾的最后一款双门车型。在我们对即将停产的2017款车型的评测中，我们称其搭载V6发动机时是“同级别中最令人愉悦的驾驶体验之一” 。
这真是“谁会不爱”的经典案例。它是一款动力强劲、舒适舒适、性能强劲、外观漂亮、价格合理的轿跑车。六缸发动机搭配手动变速箱时，你可能会挑剔它平庸的油耗，但综合来看，每加仑21英里的油耗，并不算高油耗。那么，本田为何要放弃轿跑车，将雅阁打造成纯粹的轿车呢？让我们来一探究竟。
以下内容主要基于本田官方发布的信息、本田雅阁车主的意见以及对二手车市场和维修资源的研究。除非另有说明，本文中的观点均为作者本人观点。
全部是牛排，没有嘶嘶声
当我们查看 2017 款本田雅阁轿跑车的性能规格时，我们最先想到的词是“有能力” 。
乍一看，很难看出这款Coupe的不足之处。它配备手动变速箱和3.5升发动机，2017款EX-L的建议零售价为31,275美元。在这个价位上，0-60英里/小时加速时间不到6秒，这成绩并不差。
你或许能猜到本田停产Coupe的官方理由：需求不足。这款双门轿跑车确实有它的粉丝，但根据本田的专家们的说法，买家数量肯定不足以证明将Coupe与轿车一起推向第十代所需的资源是合理的，因此，将时间和精力投入到更受欢迎的车型上更合理。
怀念某些东西
回首过去，我们只能猜测究竟是什么拯救了这款Coupe。它从未拥有过像本田思域Type R那样忠实的粉丝群，而且除了像你阿姨上班开的那辆双门版之外，它缺乏某种独特的个性。
有些车主觉得V6车型上的J35发动机在2017年已经有点过时了，但他们仍在继续使用这些发动机，2026款本田Passport就搭载了285马力的版本。或许是因为外观造型低调，或许是市场营销没有充分利用这款Coupe的运动特性，又或许问题在于他们从未推出过涡轮增压版的J35发动机。考虑到这款车低调的外观，即使是更时尚、更具运动感的内饰、更醒目的唇形扰流板以及座椅上的红色缝线，也可能会带来一些改变。
归根结底，这一切都毫无意义。事实上，汽车发烧友们对畅销家用轿车的轿跑版并不感冒，本田也无意追逐他们。当供需双方都缺乏兴趣时，你也就没有多少动力去做生意了。
放弃轿跑车似乎并未影响雅阁的销量
我们跟踪了第九代末期和第十代初期雅阁五年来的年销量，结果如下。
请注意，这些数字指的是销售年份，而不是车型年份。这意味着，2015 年本田应该推出 2016 款车型，2016 年本田应该推出 2017 款车型，以此类推。因此，2017 年本田应该推出第十代车型，而 2016 年至 2017 年期间，我们看到的只是销量略有下降。
我们没有每年轿跑车和轿车销量的确切数据，但销量差异不太可能归咎于轿跑车的缺席。根据Statista的数据，美国汽车市场在2016年至2019年期间普遍下滑，而2020年则因疫情而急剧下滑。
结论：本田取消了雅阁轿跑车，几乎没有人怀念它。
雅阁轿跑车已成为一款强劲的小型车
本田雅阁Coupe相对缺乏人气的原因之一或许是其高昂的价格。2017款Coupe的手动挡i4车型起售价为24,125美元，最便宜的V6车型售价则高达31,275美元。同年，入门级野马( Mustang)配备300马力的动力系统，售价为25,185美元。如果你的预算已经接近3万美元，那么只需多花几千美元就能买到搭载涡轮增压四缸发动机、输出功率高达306马力的思域Type R。这样的性价比实在不合理。
2025 年雅阁轿跑车价格相当实惠
如今，这辆车几乎成了被遗忘的卧铺车，这又是另一回事了。以下是《凯利蓝皮书》列出的公平市场购买价格。
这些数字假设平均每年行驶里程约为15,000英里（约1.5万公里）。我们在Bring a Trailer等拍卖网站上搜索了一些信息，比如一辆行驶里程为70,000英里的2014款V6发动机，在2024年1月以18,500美元的价格售出。如果你想买一辆里程表上显示行驶里程不到100,000英里的Coupe，我们建议将凯利蓝皮书的估价翻倍，给自己留出一些余地。
除此之外，试驾时要注意换挡是否平稳，因为这是《汽车投诉》杂志对第九代本田雅阁报告的最令人担忧的问题之一，并且确保您购买的不是经过过度改装的车辆，因为性能增强剂往往会缩短汽车的使用寿命。
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