最近，汽车圈里有个事儿挺有意思，值得咱们普通人聊一聊。
就是关于淘汰燃油车这事儿，那些曾经把口号喊得震天响的欧美老牌车企，现在好像都开始往后退了，态度变得模棱两可，这让很多人都犯了嘀咕：这到底是怎么一回事？
当初不是你们带头说要搞电动化，要为了环保淘汰燃油车吗？
怎么现在风向一变，自己先犹豫了呢？
这事儿得从头说起。
几年前，欧洲那边对推动电动车的劲头确实非常足。
不少国家都定下了雄心勃勃的目标，计划在2030年或者2035年就彻底不卖新的燃油车了。
像奔驰、宝马、奥迪这些我们耳熟能详的豪华品牌，也纷纷表态，要全面拥抱新能源，甚至给出了自己停产燃油车的大概时间表。
那时候给人的感觉就是，燃油车的时代马上就要翻篇了，未来就是电动车的天下，全世界的马路都会变得安安静静。
可是，理想很丰满，现实却很骨感。
没过多久，我们就看到欧盟对2035年禁售燃油车的计划开始松口了，说用合成燃料的燃油车以后也许还能卖。
紧接着，奔驰也悄悄调整了说法，把原来“2030年实现全面电动化”的目标，加了个前提，叫“在市场条件允许的情况下”。
这话就说得很有水平了，意思就是，这事儿成不成，得看市场卖得怎么样，主动权不在我这儿了。
奥迪、宝马的步子也明显放慢了。
这种一百八十度的大转弯，自然会引起大家的疑问。
有人在网上说，这是因为电车本身就是一种“工业倒退”，是几十年前就有的老技术。
这种说法听起来好像有点道理，电车的发明确实比燃油车还早。
但拿一百多年前的电车，跟现在咱们路上跑的智能电动车比，就好像拿清朝的火铳去跟现在的自动步枪比一样，除了基本原理有点联系，其他从里到外压根就不是一个东西。
现在的电动车，核心是电池、电机、电控这“三电”系统，还有智能座舱、自动驾驶这些高科技，它是一个集合了能源、软件、人工智能的全新终端产品，怎么能简单地用“倒退”来形容呢？
那真正的原因是什么呢？说白了，其实很简单，就是在新的赛道上，他们打不过了。
在过去一百多年的燃油车时代，欧美日韩的车企凭借在发动机、变速箱和底盘调校上的深厚积累，建立了一道非常高的技术壁垒。
那个时候，我们的国产品牌想要追赶，确实非常困难。
但是，电动车的出现，相当于把赛道给换了。
在新的赛道上，发动机和变速箱这两个最难啃的“骨头”被绕开了，大家比的是电池技术、是智能化水平、是软件生态。
这就让所有玩家，包括中国车企，有了一个重新洗牌、同场竞技的机会。
一开始，那些传统巨头们是怎么对待电动车的呢？
他们多少带着点高高在上的傲慢。
比如，奥迪早期推出的一款纯电车，续航只有三百多公里，配置也一般，但价格却敢定到大几十万。
他们似乎并没有把电动车当成一个要普及给大众的交通工具，而更多是当成一个时髦的、用来彰显自己环保姿态的“奢侈品”。
但他们没想到的是，中国车企完全没有按照他们的思路来。
我们这边，从上游的电池制造，像宁德时代、比亚迪，到下游的整车制造，再到车机系统、智能驾驶软件，硬生生地打造出了一套完整、高效且成本可控的产业链。
这就导致了一个结果：当国外的老牌车企还在犹豫着推出一款价格昂贵、智能化程度不高的“油改电”车型来试水市场时，我们这边十几万、二十几万的国产电动车，就已经把大屏幕、语音助手、自动泊车、舒适体验做得有模有样了。
消费者是最现实的，他们的选择最能说明问题。
当有一台车，开起来更安静，加速更快，每公里的花费更低，车里的屏幕又大又好玩，功能还多，价格甚至比同级别的燃油车还要便宜，你会怎么选？
所谓的“技术先进”或“落后”，在实实在在的性价比面前，就显得不那么重要了。
就像法拉利、兰博基尼的发动机技术当然顶尖，但绝大多数人不会买它来日常代步，因为大家买车考虑更多的是经济性、舒适性和实用性。
现在市场上的情况就是最好的证明。
几年前，二十多万的预算，大家可能首先想到的是帕萨特、雅阁、凯美瑞这些合资品牌的中级车。
但现在你再看看，同样的价格，你可以买到比亚迪汉、特斯拉Model 3，还有各种新势力品牌推出的产品，它们在空间、性能和智能化体验上，往往都更有优势。
根据行业数据，2024年4月份，中国市场新能源车的零售渗透率，一度历史性地超过了50%，这意味着每卖出两台新车，就有一台是新能源。
这个数据背后，是成千上万消费者用自己的钱投出的票，这比任何关于“先进”与“落后的”争论都更有说服力。
欧美车企之所以“反复横跳”，还有一个更深层次的原因，就是他们背负的“历史包袱”太重了。
一家百年车企，背后是庞大的发动机工厂、变速箱工厂，是成千上万的产业工人，是一整套与燃油车深度捆绑的供应链和经销商网络。
如果让他们下定决心，彻底抛弃燃油车，转向电动车，这无异于一场“刮骨疗毒”式的大手术。
这意味着要关停大量工厂，安置无数工人，这在工会力量强大的西方国家，会带来巨大的社会阻力和经济阵痛。
同时，他们还需要投入天文数字的资金去建立全新的电池工厂、研发三电系统，而这些领域，恰恰是中国已经形成优势的地方。
所以，他们现在的“推迟”和“放缓”，更像是一种拖延战术。
一方面，他们希望尽可能延长燃油车的销售时间，多赚一些利润，为未来的转型储备资金。
另一方面，他们也心存一丝侥幸，希望在固态电池或者其他新技术上能出现颠覆性的突破，好让他们能绕开现有的竞争格局，重新夺回主导权。
说到底，他们不是不想做电动车，也不是看不起这个产业，而是发现在当前的市场环境下，他们造出来的电动车，既没有价格优势，也没有突出的产品亮点，很难跟中国品牌正面抗衡。
与其硬着头皮冲进来被市场打得丢盔弃甲，不如先退一步，守好自己燃油车的阵地，嘴上再找些理由，给自己一个缓冲的时间。
这背后，是商业竞争的残酷现实，也是全球汽车产业格局正在发生深刻变革的真实写照。
全部评论 （0）