有一款车，二零二五年八月全国只卖出一辆。
那是北京现代的菲斯塔。一到八月累计也才四十二辆。现代官网把它下架了，店里还摆的是二零二二款，终端优惠很少。与此同时，同价位的思域已经跌到九万元左右。换句话说，花更多钱买的是一台落后三年的车。
本田飞度也不见往日风光了。全年销量下滑三十八个百分点，曾经月销过万的神车现在被比亚迪海鸥按在地上摩擦。定价偏高，配置被简配，安全配置少。花八九万买一台几乎什么都没有的小车，买它的人很多是在为情怀买单。
丰田亚洲龙在二零二五年销量下滑三十二个百分点。入门版的配置寒酸，不像一台B级车，动力爆发力也不足。车机被普遍认为是短板，销量直接掉了近三分之一。老车主看着新车降价、自己车贬值，心态崩了——买的时候以为捡了便宜，开起来却处处憋屈。
奔驰EQE的情况也很糟糕。二零二五年全年销量不足九千辆，首批车主被价格腰斩。官方降价和终端优惠一起下手，二手车贬值惨。续航存在水分，充电慢，内饰有明显的塑料感，座椅偏硬。花五十万买来的体验，甚至不如二十万的国产电车，属于买了就亏，买了更亏的那种。
英菲尼迪QX50在二零二六年四月全国只卖出二十四辆。核心问题是那套2.0T发动机配CVT变速箱，高扭矩配CVT后期打滑丢转成通病，而且很多情况只能换不能修。车价看起来便宜，配件却一点不便宜。整个英菲尼迪品牌月销只有一百辆左右，4S店越来越少，修车等配件得等很久。
看完这些数据就明白了。买车这事儿，情怀和现实常常会撞在一起。
