马自达EZ-6增程版真实油耗曝光，9.98万合资新能源中级车体验记
前阵子回老家过清明，正好碰上邻居小高提了辆新车回来——马自达EZ-6。说实话，这名字我还是头一回听见，问他咋选的这款，他嘿嘿一笑：“终端价不到10万，还合资中级新能源，不试试都对不起自己。”小高以前一直开着台二手福克斯，对日系品牌没啥执念，就是看中了价格和空间。
这车刚到村口就被几个表叔围观了一圈。外形确实挺有辨识度，一眼能认出是马自达那路数，但又没传统燃油那么“保守”。前脸是封闭格栅，侧面腰线拉得溜溜直，说魂动设计其实咱也不懂，不过比起之前那些“电动车脸”，这个看着顺眼多了。尾巴上还带个小鸭尾，有点运动味道。我爸瞄了一眼，说像以前单位里那个技术科长的阿特兹，不过更大气些。
尺寸方面，小高自己量过，他说轴距快2米9（2895mm），后排坐俩人一点不挤。他1米76身高，后排翘腿不是事儿，我进去试了下，也就头顶差点碰到棚布，但还行。这代新能源车型把空间做得真宽敞，以前老马自达3、6那种局促感完全没有了。据他说掀背尾门开口特别大，上次拉亲戚去赶集，把三箱苹果、两袋化肥直接往里扔，比他原来那台轿车强太多。还有纯电版据说机舱还能放东西，那块99升的小前备箱，我觉得装个洗衣液或者应急包挺方便。
内饰部分嘛，就比较主流风格，中控T字型布局，看起来干净利落。14.6寸的大屏幕亮着很唬人，中间还能刷视频。不过只有顶配才有HUD抬显，小高买的是入门增程版本，也没在意这些花活。他倒是对8155芯片夸了一句：“反应快，不卡壳。”不过副驾驶座椅调节方式还是手动，这让爱折腾座椅角度的老婆有点嫌弃，“省钱省到骨子里去了。”
动力系统我是真琢磨半天才搞明白：纯电和增程两个版本，小高买的是增程式，说图个心安。“平时市区用电跑够用，要是真出远门亏电也不怕烧油。”发动机最大218匹马力，总扭矩320牛米，他群友有人测过百公里加速，大概8秒多吧；WLTC工况下百公里0.78L油耗，这数据销售吹得神乎其神，其实亏电情况下差不多5升左右，高速再猛踩就要往上窜。我顺嘴问维修站师傅，人家摆摆手：“只要别拿它当赛车造，一年下来加几箱油而已。”
聊起续航，小高去年冬天跑县城接娃上下学，用纯电模式单次能跑140来公里，比官方160km略短点儿。他觉得主要跟空调有关，“冬天暖风一开掉得贼快”。倒是夏天空调影响没那么明显。有意思的是，这款28.4kWh的磷酸铁锂大电池，是中创新航供货，据说稳定性不错。但充满一次慢充要七八小时，3C快充只需15分钟，从30%冲到80%，等娃写完作业基本搞定。
配置方面，还有不少冷门玩意儿，比如方向盘加热、主驾通风（副驾没有），还有全景影像摄像头分辨率一般但盲区提示灵敏。我在群里看到有人吐槽音响效果偏闷，其实拆开发现喇叭就是普通货色——想追求高级音效只能自己改装。有位南方网友反映雨刮器胶条耐久度一般，下暴雨容易跳刮，只能换进口件解决。
养护成本算不上低，每次保养都是按混动车标准收取费用；不过零部件价格相较同级别德系合资便宜不少。据售后师傅讲，目前EZ-6底盘零部件供应还算及时，没有出现缺货断档情况。有趣的是，今年春季厂家免费召回检查一次电子驻车模块，说极端低温下偶尔失灵，我家这边天气热压根遇不上这种问题，但北方朋友建议最好提前预约检查一下。
最后再提一句，用惯燃油的人初上手EZ-6会发现脚感变轻很多，加速响应比传统AT变速箱直接许多，就是高速超车时动力储备略显吃力。不少老司机表示习惯几周之后，再切回汽油轿车会觉得“肉”不少。有传言今年年底可能推出四驱版，不过销售私底下讲暂时还只是消息，并未确定时间表。“你们先等等，现在优惠幅度最大的时候。”
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