这两台车，一个是硬派越野的活化石，一个是皮卡界的后起之秀，现在披上了侏罗纪世界的战袍，价格还给了限时优惠——牧马人探索版46.99万，角斗士探索版40.39万。说实话，这个价位在硬派越野圈里不算便宜，但Jeep这次玩的不是性价比，而是情怀和极限能力的结合体。咱们今天就掰开了揉碎了，看看这两台车到底值不值得掏腰包。
先说说牧马人探索版。这台车的底子不用多介绍，非承载式车身、前后硬桥、机械差速锁，这些都是越野老炮儿们最看重的硬核配置。这次探索版最大的亮点是那套“雨林探索升级套装”，2寸举升、终结者前杠、12000磅绞盘，还有A柱上那对4寸赤焰异形灯，一看就是为了应对极端路况准备的。
动力方面还是那台2.0T，195.4kW、405N·m的数据在越野圈不算顶尖，但配合ZF的8AT变速箱，低速扭矩放大后足够应付大多数地形。有意思的是，Jeep还提供了4xe插混版本可选，276kW的综合功率和657N·m的扭矩确实诱人，但老王我个人对越野车搞混动始终持保留态度——电池包在极端越野时会不会成为累赘？这得打上个问号。
再说角斗士探索版。本质上这就是牧马人的皮卡版，但多了个货斗，实用性直接上了一个台阶。3.6L V6自吸发动机虽然功率只有209kW，比不上牧马人4xe的狂暴扭矩，但自吸机的线性输出在岩石攀爬时反而更有优势。而且这台发动机在Jeep家族服役多年，可靠性已经经过验证，这点对长途穿越至关重要。角斗士的轴距比牧马人长了近200mm，这在攀岩时是个劣势，但换来的货斗空间对于装备党来说简直是福音——想想看，能塞下全尺寸备胎、油箱、露营装备，还能加装房箱变身移动营地，这才是真正探险家的做派。
说到越野性能，这两台车都标配了Jeep看家的Selec-Trac智能四驱系统，低速四驱模式下扭矩能放大2.72倍。牧马人的接近角达到43.9度，离去角37度，通过角22.6度，这些数据在量产越野车里已经是顶尖水平。而角斗士虽然因为轴距长导致通过角稍逊，但得益于皮卡设计，后悬更短，离去角反而比牧马人更好。实际越野时，牧马人更适合技术性攀岩，而角斗士在沙漠穿越和泥地脱困时表现更稳——特别是那个12000磅的绞盘，关键时刻真能救命。
内饰方面，Jeep这次在探索版上玩了个小心思——保留了牧马人经典的实用主义布局，但又通过侏罗纪主题的细节装饰提升了质感。防水地垫、防滚架这些硬核配置一个不少，中控台上的Uconnect系统也支持越野路线导航。不过老王我必须吐槽一句：都这个价位了，座椅通风居然还是选配？在热带雨林里穿越，没有座椅通风简直就是酷刑。另外，牧马人的风噪问题在高速巡航时依然明显，这是方盒子造型的先天缺陷，买这车的人得做好心理准备。
说到改装潜力，这两台探索版其实已经给出了官方答案。2寸升高套件配合35英寸轮胎（原厂配的是33寸），基本上能应对90%的越野路况。A柱上的辅助灯组在夜间越野时特别实用，而前杠内置的绞盘更是脱困利器。不过老王我建议，如果真打算去玩极限越野，最好再加装一套底盘护板和差速器呼吸器——Jeep原厂的防护在某些极端情况下还是略显单薄。
最后说说这个“侏罗纪世界”主题。陨石灰涂装确实很酷，配合专属拉花，开在路上辨识度极高。但老王我觉得，Jeep这次营销有点取巧——真正的越野玩家更看重的是机械素质，而不是这些花哨的联名。不过话说回来，首批车主还能拿到限量定制礼包，对于收藏党来说倒是个不错的彩蛋。只是不知道几年后二手车市场上，这些特别版是保值还是贬值，这就得看侏罗纪这个IP的持久力了。
横向对比的话，这个价位区间牧马人探索版最直接的对手是福特Bronco猛禽版，而角斗士探索版则要对标丰田Tacoma TRD Pro。Bronco猛禽在动力和科技配置上确实更胜一筹，但Jeep的改装文化和品牌情怀是福特比不了的。至于Tacoma，可靠性无敌，但越野性能和文化认同感还是略逊Jeep一筹。所以老王我的结论是：如果你追求极致的越野性能和改装文化，牧马人探索版值得考虑；如果需要兼顾实用性和越野能力，角斗士探索版是更好的选择。但无论选哪台，都要记住——这不是普通的交通工具，而是一种生活方式的选择。
最后的最后，老王我想说，在这个电动车横行的时代，Jeep还能坚持推出这种纯粹机械感的越野车，本身就是一种勇气。牧马人和角斗士探索版可能不是最舒适、最省油、最智能的选择，但它们代表了一种对自由的原始渴望——这种渴望，或许才是越野精神最珍贵的部分。
全部评论 （0）