领克10 EM-P全系三个版本，名字都带“Ultra”，120四驱Ultra、240四驱Ultra、240四驱Ultra运动版。 入门版预售19.2万，叠加1000元抵3000元权益后，实际18.9万起步。 最低配，也塞进了双电机四驱系统、激光雷达和算力700TOPS的英伟达Thor芯片，彻底砍掉“阉割版”的套路。
动力系统完全一致：1.5T混动专用发动机热效率干到47.26%，配3挡DHT变速箱，前桥P1+P3电机，后桥再加一颗90kW的P4电机。 总功率390kW，扭矩755N·m，零百加速5.1秒。
后电机能完全解耦，空转零拖曳，把亏电油耗压到4.2L/100km。 这套组合让四驱车开出两驱油耗，性能党和经济党第一次不用吵架。
纯电续航分两个档位。 低配用18.4kWh电池，CLTC续航120公里，快充30%-80%需18分钟，适合每天通勤30公里内的用户。
高配电池容量翻倍到38.2kWh，CLTC续航240公里，充电缩至15分钟，跨城通勤能当纯电车用。 长续航版用的还是吉利自研“神盾金砖电池”，专为混动工况开发，支持超快充和-30℃极寒保温
底盘堆料不讲道理。 前悬全铝双叉臂，后悬五连杆，全系配液压可变阻尼减振器。 系统根据路面颠簸频率自动调软硬，过减速带像沙发，高速过弯时立刻变硬撑住车身。
实测麋鹿测试成绩78km/h，爆胎后稳走直线，冰雪路面抓地力比机械四驱快30%响应。
激光雷达过去是蔚来ET7、奔驰EQS的专属，现在领克10 EM-P全系标配。 速腾聚创M1 Plus雷达探测200米距离，精度误差小于3cm，雨雾夜视能力吊打摄像头。
配合11颗摄像头和12个超声波雷达，鬼探头、弯道盲区摩托都能提前刹停。 系统支持城市NOA导航辅助，无保护左转、跨楼层泊车这些功能，硬件预埋后期OTA就能解锁。
座舱走“四座平权”路线。 前排通风加热按摩、后排同样待遇，连副驾背后都藏了承重15公斤的小桌板。 Nappa真皮座椅、方向盘加热、23扬声器哈曼卡顿音响（预售限免）、5.7L冷暖冰箱，从18.9万到22.2万版本全部给齐。
唯一区别是运动版升级翻毛皮车顶和Alcantara座椅，普通版花8000元也能选装同款运动套件，含电动尾翼和20英寸轮毂。
车机用高通8295芯片，LYNK Flyme Auto系统支持多任务小窗和AI语音大模型。 AR-HUD把导航箭头直接“贴”在实景马路上，雪天模式还会投射防滑辅助线。
细节抠到门把手，隐藏式设计集成破冰除霜，-30℃冻一晚照样弹开。
要续航选240公里版，贵1.6万但多出冰箱、后排按摩和翻倍纯电里程。 有人杠四驱没必要，实测后电机10毫秒瞬时响应，雨雪天变道稳如轨道车，比两驱版安全冗余高出一个维度。
预售权益藏着小心机，免费送哈曼卡顿音响看着大方，运动套件还得加8000元选装。 销售暗示正式上市可能再降：120版或压到17万区间，240版瞄准18万档。
领克10 EM-P不是领克Z10的拉皮车。 Z10的短板被精准补全，混动系统替代纯电缓解续航焦虑，配置全系拉满避免用户纠结，底盘升级可变悬架强化操控。
从极寒测试到城市路试，这台车都在证明一件事：20万级混动轿车不该有短板。
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