小鹏这一年火得像个蒸笼，月销从四千多蹿到三万七，风头正劲，央媒一嗓子把话题拉满：涉嫌虚假宣传和销售欺诈。
焦点就卡在小鹏G6的毫米波雷达上，车主说少了两颗还没打招呼，官方回一句“硬件简化，功能不简化”。
他看着这对说法，心里直犯嘀咕：这事儿不掰扯清楚，像鞋里夹了个小石子，走哪儿都硌得慌。
他知道小鹏的高光叙事讲得漂亮。
去年还在冷板凳上，对着四千多的月销发愁，今年跑到巅峰，妥妥的当红炸子鸡。
G6出场时，海报恨不得贴满城市角落，口号凿在脑门上：“智驾新物种”“真正的六边形战士”。
XNGP的主打点数得清清楚楚，“31颗智能驾驶传感器、双激光雷达”。
他看着这些词，心里有股子劲道：堆料多，底气就足，买车也能更踏实。
一句话，传感器像眼睛耳朵鼻子，越齐整越放心。
到年底风向突变。
《经济参考报》在十二月三十日甩出报道，指向小鹏在部分G6车型上擅自取消毫米波雷达，没提前告知，让争议一下子蹿上台面。
北京有位邓女士买的是2023款G6 755超长续航Max版，提车前多人确认过配置，销售说有五颗毫米波雷达，小鹏App里的电子用户手册也写着一样的数。
他在旁边听见这段经历就替她捏把汗，买车时最怕“说一套给一套”。
到今年二月份她去维修，掀开前角位置一看，空空当当，那两个雷达位像被人悄悄撤走。
他能想见她那一下的心情，喉咙里像卡了团棉花。
她在服务区问：“这咋回事？”工作人员回答很干脆：“技术升级成纯视觉方案了，硬件简化，功能不简化。”她攥着手里的手册翻了翻，脑子里只冒出一句话：“这变更，谁给我个准话？”
重庆的陈先生也有一肚子的问号。
他的车物理上还装着五颗毫米波雷达，掀开护板能看见整齐的固定件。
他在群里和大家聊：“我这两颗OTA之后就不亮了，导航也不搭理它们，有人跟我说过吗？”群友回他一串语音：“这不就是暗搓搓减配嘛，兄弟。”他笑了笑，又有点无奈：“可不咋地。”他盯着屏幕界面的图标，心里像有只猫挠，觉得这事儿不光是技术选择，更牵扯到一个字——告知。
他们不是孤例。
小鹏PRO社区里已经有一百五十九位车主联名发出《维权函》，其中一条就明确指向“毫米波雷达配置减配，涉嫌虚假宣传与欺诈销售”。
这份联名像把散落的声音拎到一处，读起来不激烈，句句都是日常使用中的“漏风”。
有的人遇到大雨时不敢开辅助跟车，有的人进隧道手心冒汗，有的人夜里过强逆光路段，眼睛发紧，心里更紧。
小鹏方面的回应摆在明处。
公司解释说技术路线调整到纯视觉辅助驾驶，前角毫米波雷达不再使用，相应硬件做了简化。
关于信息同步，他们强调官网和App渠道都有更新，不存在隐瞒，更不涉及欺诈。
他看完这段答复，坐在沙发上眨了眨眼，心里盘算：宣传里把“31颗智能驾驶传感器、双激光雷达”当第一亮点挂出来，后来少掉两颗毫米波雷达，难不成还算一样？
他把这逻辑拿去和朋友们聊，朋友笑着抛句比喻：“整桌席，少了两道菜，厨师说味道不变，这嘴还真得耐嚼。”有人问客服：“官网和App同步了，你们怎么提醒车主的？”客服说：“信息都在公开渠道。”车主对着屏幕挠头：“我买车是看海报还是盯手册改来改去？”
用车感受最能把事儿说清楚。
他听到不少车主讲真实场景。
夜里下雨，雨刮刷刷地响，辅助驾驶在跟车时有点犹豫，像站在胡同口探头探脑；进隧道灯光忽明忽暗，系统反应慢半拍，方向盘掌心微微出汗；雪天道路有反光，前方来车远近灯交错，驾驶者总要多留一手，脚不敢离刹车太远。
有人在群里打趣：“这感觉像蒙着眼睛走独木桥，一步一个心跳。”有人回一句：“你说功能没变，我心跳倒是变勤了。”他听得出这份玩笑里有真焦虑。
他不把技术话说得太学究，只用生活里的比喻解释毫米波雷达。
这玩意儿像车的“耳朵”，雨雾雪天里能穿透点儿干扰，看见眼睛不太好看见的东西。
少两只耳朵，听路况的本事肯定受点影响。
纯视觉路线有它的好处，摄像头识别能力强，配合算法能不断迭代，但感知这活儿讲究信息来源的多样化，俗话说“户外走路，多听多看不吃亏”。
他把这事儿放在智能电车的背景里，有点简单又实在的理解：不同传感器像不同的五官，谁都不愿在复杂天气里削弱自己的五官。
有人引用一句老话压轴：“信则立，不信则废。”这句听上去很古板，落到车上就是用户心里那条线——你说升级是加分，我开起来不能扣心。
被触动的其实不止是技术层面的讨论，还有消费者的基本权利。
产品价值与最初承诺之间如果出现落差，用户会本能地比较；变更如果缺了明确告知，知情权和选择权就会缩水。
他跟朋友聊到这一步，顺嘴抛出一个问号：“配置表今天看见的，明天会不会悄悄‘优化’？”这个问号不是求吓人，它就像放在椅子上的一颗螺丝，坐下不疼，站起来才看见缺口。
如若出现过一次“减配”，谁都难免多长一个心眼，买车时瞅得更细更长。
他把这份心情描述出来，不夹带火气，也不装潇洒，像邻居唠嗑：信任是一口井，打起来费力，毁起来一锤子。
他把视野拉到更大的盘面。
新能源市场竞争到发烫，车主手里选择多得像超市货架，品牌想站稳脚跟要靠三件东西：硬邦邦的产品，顺顺当当的服务，扎在人心里的口碑。
有人笑说“酒香也怕巷子深，更怕换瓶不打招呼”。
这话带点俏皮，背后意思也清楚，透明沟通是个底线。
品牌像一座桥，口碑是钢缆，磨断一根，整桥抖三抖。
他对这场风波的态度很克制，事实摆在那里，双方话也摆在那里，交由时间和沟通去把锤子打下去。
哪个方案更适合，哪个场景更靠谱，用户用脚投票，数据会说话。
他把开头那句再翻出来看一眼，给读者留个问题在心里：当红能不能不变“黑红”靠的是啥？
是把每一次技术选择讲清楚，是把每一次功能变化说明白，是让车主知道自己买到的到底是什么。
他抬眼望窗外的冷风，想起那些下雨夜里紧握方向盘的人，心里轻轻说一句：愿每一次升级都是加分。
他最后把一些碎片信息贴在文末，好让读者知道这件事的来龙去脉。
报道时间是十二月三十日，涉及的是部分G6车型毫米波雷达的使用与硬件调整，北京邓女士的案例发生在今年二月份维修时发现前角雷达位空缺，重庆陈先生提到两颗雷达被OTA“失活”，一百五十九位小鹏PRO车主发出联名维权函，核心诉求指向减配和宣传不一致；官方回应称升级为纯视觉辅助驾驶方案，取消前角毫米波雷达使用，硬件同步简化，官网和App渠道同步了配置变化，否认隐瞒和欺诈，这些都在公开信息里。
他把这些点按照原样摆齐，没添油加醋，也没扣帽子。
读者看过之后心里有数，愿意继续深挖的人，可以去查手册变更、官网公告、车主群反馈和媒体报道，讨论继续发酵，他也继续观察。
他对读者眨眨眼，扔出最后一个轻松的提问当个挂钩：买车你最看重啥，是那张配置表，是雨夜里的踏实，还是一句实话？
评论区见，掰扯掰扯，咱就把这事儿聊明白。
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