一辆大五座纯电SUV每天接触最多的是方向盘前区域的导航显示、告警是否明显、副驾娱乐是否会干扰驾驶、长途出行补能是否顺畅等。腾势N8这次公布完整内饰，重点放在了这几个高频使用场景上。
新车座舱最醒目的设计就是横贯仪表台的一块1.1米PHUD天际屏以及中间位置的30英寸巨幕屏。两块大屏并不是承担同一个类别的任务，而是被分成行车信息和娱乐交互两个部分。
天际屏被安排在接近平视的位置上，主要显示车速、导航、驾驶辅助提醒等与驾驶直接相关的内容。对于驾驶者而言，屏幕尺寸不是重点，关键在于信息是否容易读取、是否需要频繁低头来影响实际体验。把高频行车信息集中在视线自然的位置上是一种比较明确的功能取向。
30英寸巨幕屏主要是为座舱娱乐和交互服务的。官方信息显示这块屏幕可以主副驾共享画面也可以分屏独立使用。对于家庭用户来说，该种设计的价值不只在于“屏幕更大”，而在于使驾驶、导航、影音等不同的需求尽量各自完成，避免一块中控屏承担所有的任务时产生混乱感。
目前车内屏幕越来越多但是并不一定意味着体验更好。驾驶者需要的是简洁、及时又少打扰的信息；乘客更关心影音、操作和舒适配置。腾势N8的这套方案，试图把两种需求拆开处理。最终是否顺手还要看实际车机响应、显示逻辑和使用场景中的细节，但是从公开设计上看它没有把重点简单放在“多放几块屏”上。
内饰风格较保守。仪表台用舒展线条设计，在空调出风口做隐藏式处理中控区保留了水晶旋钮等实体操作部件。
大尺寸SUV车内氛围很容易因为过多的设计元素而显得拥挤。腾势N8把控制元件、屏幕和装饰尽量做到简洁，方向是使座舱空间变得更为舒展。座椅部分提供零重力、一键躺平和四向腰撑等配置，绗缝工艺也进一步加强了乘坐区域的质感。
空间是它面向大五座市场的基础条件。腾势N8长宽高为5150×1999×1820毫米，轴距3075毫米。如此车身尺寸配合五座布局后排乘客以及行李空间会成为重点观察对象。同七座车型不同的是大五座SUV不需要在第三排留下结构空间，第二排乘坐舒适度、后备厢实用性及全家长途出行的装载能力常常是用户做决定的主要因素。
动力和补能配置又是腾势N8试图拉开差距的部分。公开资料显示，新车将提供320千瓦单电机、370千瓦高性能单电机以及三电机四驱等版本。其中三电机四驱版前电机功率为270 kW，后轴双电驱动功率均为 310kW ，系统综合输出功率达到 890kW。
续航方面，新车搭载第二代刀片电池和闪充技术，CLTC续航里程标注为1003公里。需要看到的是CLTC续航是标准测试工况下的结果，在实际中还会受到气温、车速、载重、空调使用以及驾驶习惯等各方面的影响。但是从大尺寸纯电SUV的角度来说，能够达到这样的续航目标，回应了用户对于长途出行的担忧。
补能效率也值得被关注。官方给出的数据是车辆可以在5分钟内从10%充到70%，9分钟充到97%左右。高功率补能能否在日常生活中稳定实现，还受充电桩能力、电池温度、具体环境等影响。但是如果车辆在更多的实际场景中可以保持较高的补能效率，那么纯电大SUV的跨城和长途使用便利性就会进一步提高。
从尺寸、动力以及座舱配置来说，腾势N8瞄准的是30万元到40万元级的大五座SUV市场。这个市场的竞争已经不是动力形式的较量了，空间、智能座舱、补能节奏和家庭成员的乘坐感受等也都影响着消费者的选择。
腾势N8给出的答案比较集中：用分层显示解决车内信息问题，用大五座布局满足家庭需求，再通过长续航和闪充降低纯电出行的心理门槛。配置表上的亮点已经很鲜明了，但是更关键的是这些功能在真实道路、真实充电站以及真实家庭出行中是否能够完成。
