10月15日，比亚迪汽车官方宣布，截至2026年9月30日，搭载天神之眼与华为乾崑智驾方案的辅助驾驶车型累计保有量已超过395万辆，天神之眼系统每日生成行驶数据超2.4亿公里。9月单月，比亚迪辅助驾驶车型销量达到227,280辆。
395万辆，在绝对数量上已经相当于一个中等规模车企的全部保有量。这意味着，中国每卖出几台带辅助驾驶功能的新车，就有一台挂着比亚迪的标。从数据规模到数据质量，从技术能力到用户信任，比亚迪正在经历一个关键的规模化拐点。
辅助驾驶的技术竞争，归根结底是数据竞争。算法再先进，没有足够规模的真实路况数据喂养，就是纸上谈兵。
395万辆辅助驾驶车型，每天生成2.4亿公里真实行驶数据。这个数字放在全球范围内属于第一梯队。更关键的是，这些数据来自普通车主的日常驾驶，覆盖早晚高峰的城市拥堵、雨天的高速公路、夜晚的乡村道路、节假日的高速车流——这些场景的多样性和复杂度，是任何封闭测试场都无法复现的。
比亚迪海洋网总经理张卓此前曾表示，比亚迪拥有数百万辆车的数据积累，这是天神之眼体验大幅提升的原因。这句话背后的逻辑很清晰：端到端大模型需要海量数据来训练，数据量越大，模型对长尾场景的覆盖越全面，算法迭代的速度就越快。天神之眼5.0引入端到端大模型后，城市领航能力较此前有明显跃升，而支撑这一跃升的底座，正是比亚迪持续扩大的数据规模。
数据量的增长曲线本身也很说明问题。从2025年11月的230万辆到如今的395万辆，不到一年时间保有量增长超过70%。这意味着数据池的扩容速度仍在加快，算法迭代的燃料供应只会越来越充足。
辅助驾驶的普及面临一个核心矛盾：技术能力在快速提升，用户信任却跟不上。有调查显示，L2辅助驾驶真正被用户高频使用的比例不到10%，大量消费者因安全顾虑而选择关闭功能。装得上和敢用之间，隔着一条信任鸿沟。
比亚迪选择的破局方式很直接：兜底。
2025年7月，比亚迪率先为智能泊车安全提供兜底。2026年5月，比亚迪再次率先承诺为城市领航安全兜底1年——用户在合规使用城市领航功能时，若发生有责任交通事故，应由本车承担的直接经济损失将由比亚迪直接进行兜底赔付。对比行业常见的智驾险，比亚迪的城市领航兜底全部免费、没有上限，且不影响来年的商业险保费。
这个政策的效果有数据佐证。智能泊车安全兜底推出后，天神之眼智能泊车功能的使用率从21%提升至93%，智能泊车事故率几乎为零。兜底政策本质上是在做一件事：把用户从“我帮你开”的被动接受者，变成“我敢用”的主动使用者。使用率上去了，数据规模才能持续扩大，算法迭代才有源源不断的燃料。
比亚迪在智驾领域的后发先至，根子上受益于其全栈自研的技术体系。
2026年5月，比亚迪发布中国首款4nm制程智驾芯片璇玑A3，这是比亚迪第567款车规级芯片，支持L3、L4级自动驾驶，三颗芯片协同总算力超过2100TOPS，单位算力功耗较同级产品低20%。同一场发布会上，比亚迪宣布天神之眼升级为璇玑架构2.0，搭载舱驾电三合一的中央大脑，传感器方面行业首创卫星架构，算法升级为物理AI大模型。
这一整套动作的核心逻辑是：智驾能力的上限，取决于底层技术自研的深度。芯片自己造，架构自己定，算法自己写，意味着系统级的优化空间远大于各模块拼装。王传福在发布会上说了一句话：电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。这句话翻译过来就是，比亚迪正在用电动化时代积累的全栈自研能力，去撬动智能化时代的竞争格局。
把395万辆这个数字放到行业坐标系里看，它的意义更加清晰。
2026年以来，中国搭载L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达70.5%，领航驾驶辅助功能渗透率达到34.2%。从2020年L2搭载率仅16.2%到如今突破70%，五年间完成了从选配到标配的跃迁。
但高搭载率不等于高使用率。渗透率突破70%之后，行业面临的真正挑战是从“能装”到“好用”，从“有功能”到“愿意用”。比亚迪的395万辆保有量和每天2.4亿公里的数据规模，恰恰为跨越这道鸿沟提供了最坚实的基础设施——海量真实数据反哺算法迭代，算法迭代提升用户体验，用户体验提升推动使用率增长，使用率增长又带来更多数据，一个正向循环正在形成。
更值得关注的是，比亚迪已经将高阶辅助驾驶下放到了7万元级的海鸥车型上，从入门代步车到百万级仰望，天神之眼覆盖了全价位段产品线。这意味着智驾不再只是高端车型的专属配置，而是正在成为中国消费者买车时的默认选项。当一台7万元的车都能用上高阶辅助驾驶，整个行业的智驾普及进程会被显著加速。
在海外市场，比亚迪的智驾能力也在同步输出。搭载璇玑A3芯片的腾势Z9GT等出海车型，配合城市领航功能在欧洲实现量产交付与本地化适配。比亚迪正在欧洲、南美、东南亚、中东等地搭建全球驾驶训练中心，中国智驾方案的技术标准正在走向全球。
汽车网评： 395万辆辅助驾驶车型，每天2.4亿公里数据，这是一个规模化的里程碑，也是一个新阶段的起点。从数据规模到技术底座，从兜底承诺到全栈自研，比亚迪在智驾领域的布局正在形成一个完整的闭环。
王传福为智能化下半场设定了三大目标：实现零交通事故，让辅助驾驶成为超级司机，让AI成为超级秘书。这三大目标的实现，需要的不仅是技术突破，更是规模验证。395万辆车的真实路况数据，就是这场验证最扎实的底稿。当数据规模、技术自研和用户信任形成合力，智驾普及的拐点就不再是预测，而是正在发生的现实。
