多年前，我拥有一辆奥迪A6 Allroad。如果我没记错的话，那是一辆2003款的车型。尽管它似乎故障不断，但我仍然非常喜欢它。它兼具旅行车的时尚外观和低矮车身带来的操控感，同时又拥有SUV的全地形能力和强劲动力，这要归功于可调节高度的空气悬架、双涡轮增压V6发动机、全轮驱动系统以及精致的内饰。所以，当我拿到2026款林肯飞行家Reserve试驾车的钥匙时，我知道它拥有许多与我的Allroad相同的关键要素，这让我感觉非常特别，我不禁想知道自己是否也会像爱Allroad一样爱上它。然而，最终，事实并非如此非黑即白。
虽然我渐渐喜欢上了林肯，但我对它的喜爱方式与我对奥迪Allroad的喜爱方式截然不同。同时，我也对林肯车的一些缺点感到不满，而这些缺点在Allroad上可能正是让我放弃它的原因。显然，真正做到“豪华”并非仅仅是使用正确的材料那么简单。在加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华附近度过一周，以及沿着风景如画的海天公路行驶一段时间，让我更深刻地理解了其中的区别。
美国和加拿大的规格参数分别列出，是因为林肯目前公布的马力数据不同，这可能是由于加州空气资源委员会 (CARB) 的规定更为严格所致。加拿大测试价格取自随车附带的车辆标签。
动力系统与驾驶体验——8.5/10：比其福特血统所暗示的更加平顺
飞行家最令人信服的豪华配置在于其动态调校。今年早些时候，我曾试驾过搭载相同双涡轮增压V6发动机的福特探险者Tremor，因此我立刻注意到林肯飞行家在油门响应、制动、换挡和转向方面都更加平顺。尽管硬件相同，但两款车依然拥有足够的个性差异。油门踏板的动力输出循序渐进，掩盖了涡轮增压发动机通常带来的顿挫感。在某些福特车型上略显笨拙的10速自动变速箱，在这里换挡几乎无比顺畅。所有这些优势结合起来，让你的驾驶技术看起来比实际更加娴熟。
在媒体活动中，我曾多次乘坐Aviator SUV，包括从塞多纳到凤凰城的两小时车程。而我自己驾驶Aviator的经历，也让我明白了为什么这些旅程如此顺畅。这款SUV让谨慎驾驶变得自然而然，同时又保留了充足的动力，足以应对超车和偶尔的激情驾驶。其空气悬架系统（包含在可选的动态操控套件中）则展现出更为复杂的一面。在起伏的路面上，它能提供极佳的驾乘体验，但遇到尖锐的颠簸和破损的城市路面时，这种稳定性就会受到影响。在海天公路（Sea-to-Sky）上，它更宝贵的优势体现得淋漓尽致：车身侧倾更加渐进，横向移动控制得更好，乘客在蜿蜒的道路上感受到的颠簸也更少。这套系统并不能掩盖Aviator本身的重量，但它的确让操控更加轻松。这种舒适性的提升或许与颠簸缓冲同样重要。
普通模式下的转向感觉模糊不清，有点像在船上，但运动模式“Excite”则提供了更令人安心的操控感。V6发动机粗糙、略显笨重的声浪不如我的Allroad搭载的2.7升发动机那样悦耳，不过我欣赏它没有像Navigator那样通过人为制造发动机声浪来模仿V8发动机。我一周的驾驶路况大致为城市/高速公路混合，油耗为14.5升/百公里，约合16.2英里/加仑，所以平顺性并不能使它成为一款特别省油的SUV。
科技与信息娱乐——7.5/10：音质出色，菜单过多
13.2英寸的触摸屏运行林肯数字体验系统，并支持谷歌应用和服务。其软件虽然是最新的，但显示效果远不如领航员的全景式仪表盘显示屏那样令人惊艳。由于屏幕位置靠近仪表盘边缘，且角度略微偏离驾驶员，因此视线略显尴尬。日常的空调调节操作简单便捷，但按摩座椅的启动却颇为复杂：需要进入多个菜单才能找到座椅设置，并且每个前排乘客的座椅设置都需要单独控制。这项旨在提升驾驶便利性的功能，其激活方式理应更加便捷。自动驻车功能也需要通过菜单操作，不过它确实能够记住我的设置偏好。
可选装的28扬声器Revel Ultima 3D音响系统让这笔额外的花费显得更加物有所值。它的聆听模式显著改变了音效呈现，将听觉视角从观众席转移到了舞台之上。除了座椅之外，这套音响系统也是车内最令人印象深刻的高级配置之一。BlueCruise巡航控制系统在99号高速公路上的表现不错，但不可预测的变道和拥堵的交通状况仍然让我更倾向于握住方向盘。另外，倒车制动辅助系统有时会在缓慢泊车时突然介入，这与车辆其他方面流畅的操控感略显不符。
外观设计——8.0/10：炫目十足，但缺乏个性。
林肯飞行家的问题在于，它的造型虽然花哨，却缺乏鲜明的个性。我试驾的这辆车配备了发光细节、超大的黑色轮毂和喷气外观套件，确实增添了一些视觉冲击力，但从远处看，整体造型却显得相当平庸。某些角度下，它甚至让我想起了路虎揽胜之类的MPV车型。这种相似性显而易见，但林肯自身的个性却难以寻觅。它缺乏Genesis GV80那样独特的灯光和车身设计，也始终无法达到奥迪Allroad那种低调自信的气质。我试驾的这辆车采用的是红毯色车漆搭配热巧克力色内饰，这或许加剧了我个人的审美问题；这种组合似乎想要同时呈现出糖果苹果和焦糖苹果的甜腻感。或许有人会欣赏这种华丽的风格，但我想要的是一款无需过多装饰，让车身比例本身说话的车型。
内饰与舒适度 — 7.5/10：福特基础打造的商务舱
可选的30向完美位置调节座椅既是一大亮点，也是对耐心的考验。我一直在寻找最理想的坐姿，偶尔会想，这么多的调节功能是不是反而带来了更多问题。不过，独立的腿部支撑延伸装置，加上有效的按摩、加热和通风功能，确实让这些座椅非常实用。乘坐过的朋友和家人也对第二排带加热和通风功能的独立座椅以及完整的中央扶手箱赞不绝口。上下车都很方便，空间也很宽敞，不过由于没有中央通道，进出第三排可能会有点麻烦。
仔细观察后发现，内饰材质不够高档，控制点也略显不足。林肯对车厢进行了精心的装饰，但其福特底蕴依然清晰可见。坐在后排，我偶尔会感觉它与福特探险者警用SUV的后排座椅仅隔着几层皮革和几个扶手，但实际的乘坐体验要舒适得多。车厢内部感觉像是商务舱，但更像是联合航空北极星商务舱而非阿联酋航空。它提供了必要的配置和空间，但在营造顶级豪华内饰的氛围和做工方面却略逊一筹。GV80在这两方面都更胜一筹。一些小瑕疵包括：不太顺手的电子门把手经常夹到手指，以及前排座椅皮革似乎已经出现了磨损。当这辆车的唯一目的就是提升日常体验时，这些细节就更难被忽视了。
价值——7.5/10：为抛光买单，仍需个性
美国版Reserve AWD起价70,925美元，含目的地费用。我测试的加拿大版车型价格为101,320加元，选装了201A配置包、动态操控套件、喷气式外观套件、后排中央扶手箱以及其他一些小配置。虽然市场和货币不同，但整体配置非常相似。座椅、音响和操控性都让这笔花费物有所值，而且相比雷克萨斯TX或英菲尼迪QX60，它的后驱布局和双涡轮增压V6发动机也更吸引我。不过，购买豪华SUV的消费者理应期待它拥有独特的设计、卓越的材质以及精湛的工程技术。Aviator的挑战在于，它的优点只有在驾驶之后才能真正体会到，而它的缺点则每次坐进车内都会显现出来。
我的配置方案：更酷炫、更低调的组合
我来尝试一下新的配置方式，如果让我自己配置一辆2026款林肯飞行家Reserve，我会这样选。我会选择Whisper Blue Metallic金属漆，搭配Light Space Gray和Onyx双色内饰，Jet Appearance Package外观套件比我试驾车的红棕色内饰更适合这种更酷炫、更低调的组合。Perfect Position座椅和Revel音响系统仍然是我的首选，因为它们确实能提升车辆价值，但我会放弃第二排中央扶手箱，以便更方便地进入第三排。带动态低位进入功能的空气悬架是否值得选装取决于你的实际路况，但考虑到3750加元的价格，我会选择标准悬架，这样以后出现机械故障的可能性会更小。在这种配置下，选装了Reserve（201A）套件和Jet外观套件，但不选装动态操控套件和带智能充电接口的全尺寸后排中央扶手箱，2026款林肯飞行家Reserve在加拿大的售价略低于10万加元，包含目的地费用。这正是我想要的。
总体评分——7.8/10：熟悉的食材，却少了那份温情。
最终，我感觉自己“喜欢”上了Aviator。它熟悉的元素构成了一个强大的整体：充沛的动力、异常平顺的操控、舒适的座椅，以及让这辆大型SUV在弯道中保持稳定行驶的悬架系统。我很乐意再次驾驶它进行长途旅行，尤其是在第二排的独立座椅上。但我的Allroad却有着一种我能理解并接受的独特气质；它超越了各个部件的简单叠加。它的外观、布局和机械特性都清晰地表达了一种统一的目标。Aviator的目标却显得不那么个性化，尽管它在很多方面都表现得更加轻松自如。
豪华车对车辆的要求远不止于完成基本功能。设计、材质和体验都需要让车主感受到物有所值，并在情感上超越参数表本身。林肯在Aviator的调校方面展现了精湛的技艺，但其内饰和外观却让我感觉缺少了同样的艺术感和工艺感。正因如此，我欣赏这款林肯，却未必想要拥有它。我的Allroad让我忽略了它的缺点，因为我爱它的整体，但尽管我欣赏Aviator的经典设计，我仍然无法忽视它所缺失的东西。
