5月30日，乘联会对外公布2025年4月进口车数量，数据为4万辆，同比下滑22%。1-4月国内汽车进口量为13.5万辆，同比下滑35%。出现这样的情况，主要还是国内高端新能源车的快速发展带来的消费理念变化，该问题在进口豪车消费上表现的越发明显。
一线梯队：奔驰第一却乐不起来，特斯拉环比暴跌近6成
如下表所示，一线梯队都是1-4月销量突破10万的品牌，其中前三名还是BBA。按照销量数量排名是奔驰48939辆，同比下滑18%，系三家最大。宝马44869辆，同比下滑17%；奥迪42614辆，同比下滑14%。1-4月累计销量冠军还是奔驰，奥迪超越了宝马，二者分别为182203和181842，其中宝马有着最大的同比跌幅，达到了22%。
虽说在数据上看，奔驰似乎最稳，但一季度其全球利润下滑最大，超过42%。对此奔驰在财报中表示：中国高端品牌与豪华车细分市场持续承压，多家外资车企销量出现大幅下滑，尤以传统燃油车品牌为甚，同样也受到新能源战略影响。据悉，自今年2月份以来，奔驰已经针对中国进行一次裁员，在5月13日还曝出将削减上百家经销商，其中大部分将在2025年内完成。
至于后两名，排第四的特斯拉4月销量29561辆，同比下滑-8%，但环比却下滑了接近60%！数据显示，3月份其销量达到72116辆。当月数据上看，4月销量大幅暴跌的原因应该是Model3，国内零售销量只有8747辆。
二三线梯队：雷车、MINI正增长，其他一个比一个惨
二线梯队中销量最好的是雷克萨斯和沃尔沃，也是4月份进口豪华品牌中唯二过万的，分别为16100辆和11454辆，1-4月累计销量分别为56976辆和41803辆。进口凯迪拉克则是这一梯队的第三，4月份和1-4月分别为7899辆和32465辆。
只不过处于正增长只有雷车和MINI，而下滑的品牌是一个比一个惨，路虎跌幅最严重，4月销量大跌31%，1-4月合计销量跌幅29%。保时捷4月下滑8%，1-4月累计下滑31%，今年可能5万都过不去。而且保时捷官方表示由于中国市场受挫，第一季度净利润下滑40%，接下来将进入裁员、砍经销商、砍新能源板块来降本增效。
只不过雷车的增幅也不算太乐观，在参与价格战、优惠力度达到10万左右的情况下，4月同比增幅为15%，1-4月累计增幅为3%，距离一线还有较大的差距。值得一提的，虽说业界非常期待雷克萨斯中国国产化，可要到2027才能实施，并且还是生产新能源车。这等待的时间周期还是偏长了些，现在雷克萨斯都要加入价格战了，到那个时候又将如何。
至于MINI，涨幅看上去很喜人，可数据较弱，4月销量和1-4月累计分别只有2011辆和7035辆。从相关数据上看，目前进口MINI的新能源率在提升，或许是光束汽车的功劳？而且有趣的是，宝马也表示受益于电动化车型的上涨，旗下纯电+插混车型占据一季度全球销量26.9%。
总结：
总而言之，从4月份的成绩来看，新能源是进口传统豪华品牌的压力，同样也成是这些老厂转型机会。除了宝马，奥迪也提到新能源销量的上涨是第一季度利润提升的原因之一，但保时捷、奔驰从目前来看则是反例。
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