现在大家一聊起车，智能驾驶绝对是个绕不开的热门话题。
很多人心里可能都在犯嘀咕，这自动开车的功能，到底靠不靠谱？
是能让我们在路上省点心，还是说关键时刻还得自己手忙脚乱地接管？
就在大家还在观望和讨论的时候，吉利最近放出了一个大消息，他们推出了一个叫“千里浩瀚”的智能驾驶系统，特别是其中的H9方案，直接说是为更高级别的自动驾驶准备的。
这听起来挺厉害，但它究竟是真有本事，还是只是发布会上说得好听？
咱们今天就用大白话，好好聊一聊吉利这套系统，看看它到底牛在哪儿。
首先，我们得明白，智能驾驶这东西，硬件是基础。
就像盖房子，地基打不牢，上面再漂亮也是白搭。
吉利这次在新款的极氪9X车上用的H9方案，在硬件配置上，可以说是一点都不含糊，甚至有点“用力过猛”的意思。
它的大脑，也就是芯片，用的是两颗英伟达公司最顶级的DRIVE Thor-U芯片。
这可不是简单的一加一等于二。
这两颗芯片是互相备份的关系。
打个比方，就好比飞机上有两个飞行员，一个主驾驶在开飞机，另一个副驾驶就坐在旁边，一刻不停地看着主驾驶的操作，检查他有没有犯错。
万一主驾驶突然身体不舒服或者操作失误，副驾驶能在瞬间无缝接管过来，保证飞机继续平稳飞行。
车上的这两颗芯片就是这个道理，一颗在工作，另一颗随时准备着，确保了在最核心的计算环节，就有了双重保险。
这种设计，就是为了应对将来真正需要车辆长时间自己做决定的情况，安全性是第一位的。
光有聪明的大脑还不够，还得有足够敏锐的“眼睛”和“耳朵”。
这套H9方案给车子配了足足43个传感器，把车身周围武装得严严实实。
这里面最值得一说的，是它用了5个激光雷达。
现在很多高端车都宣传自己有激光雷达，但大多只有一个。
吉利这个方案，除了车头有一个能看到300米远的超远距离激光雷达，还在车身四个角各装了一个。
这就好比一个人，不仅视力超群能看很远，还在自己的肩膀、后脑勺上都长了眼睛，能360度无死角地感知周围的一切。
这样一来，不光是前方的车辆和行人，就连侧后方突然窜出来的电动车，或者路面上一个不起眼的锥桶，甚至是悬在半空中的路牌，它都能建立一个精确的三维模型，看得清清楚楚。
再加上毫米波雷达、高清摄像头等等，共同构成了一个立体的感知网络，几乎消除了我们开车时的所有视野盲区。
这种不惜成本地把硬件先配齐的做法，就是为了给未来的功能升级留足空间，让这辆车在整个使用周期里，都能保持领先。
说完了硬件，我们再来看看更深层次的东西，也就是软件和数据。
这方面，恰恰是吉利这样的传统大厂最厉害的地方，也是很多新品牌羡慕不来的“家底”。
人工智能要想变聪明，就得靠海量的数据去“喂养”和训练。
这就好比一个学生，做的题越多，见过的题型越广，考试的时候成绩自然就越好。
吉利背后有整个集团庞大的汽车销量作为支撑。
目前，有超过750万辆装了辅助驾驶功能的吉利系汽车，每天都在中国的各种道路上行驶，一天下来就能产生超过2亿公里的真实驾驶数据。
这些数据里，包含了东北的冰雪路面、西南山区的盘山公路、节假日拥堵的高速公路等等各种各样复杂又真实的场景。
这些都是最宝贵的“错题本”和“练习册”，源源不断地输送给“千里浩瀚”这个AI大脑去学习，让它变得越来越像一个经验丰富的老司机。
除了数据，还有一份看不见但至关重要的财富，那就是安全经验的积累。
很多人都知道，沃尔沃这个品牌以安全著称。
早在十几年前，当大家对“主动刹车”这个概念还很陌生的时候，沃尔沃就已经把它装在了量产车上。
这么多年来，沃尔沃在无数次碰撞测试和真实事故分析中积累下来的安全理念和技术，现在已经完全融入到了吉利的智能驾驶系统开发中。
吉利自己也组建了专门的团队，研究了国内近30年来的真实交通事故案例，他们知道什么样的路况容易出事，也知道人类驾驶员在什么情况下最容易犯错。
所以，他们开发的系统，从一开始的目标就不是为了炫技，而是把“不出事、保安全”刻在了骨子里，这是对生命最大的尊重。
那么，这么强大的硬件和软件结合在一起，具体到我们开车时，能带来什么不一样的体验呢？
这里就要提到一个叫G-AES的功能，也就是连续自动避让障碍物。
我们可以想象一个很极限的场景：你在高速公路上开到120公里/小时，突然发现前方不远处有一辆抛锚的事故车。
这个时候，大多数辅助驾驶系统可能会选择紧急刹车，或者帮你打一把方向盘绕过去。
但如果刚绕过这辆车，你又发现地上还有一块从货车上掉下来的大石头呢？
这时候，很多系统可能就反应不过来了。
但吉利这套系统，就能在短短两三秒内，连续完成两次避让，它会一边适当减速，一边像一个高手一样，灵活地绕过事故车，再接着绕过那块石头，整个过程一气呵成，非常平稳。
这种处理连续突发状况的能力，才是衡量一套智驾系统是否成熟的关键。
正是因为有了这种底层的硬实力，吉利才敢在全国范围内，大规模推送“无图城市领航辅助驾驶”功能。
简单说，就是就算在没有高精度地图覆盖的普通城市道路上，车辆也能依靠自己的感知和计算，实现自动跟车、变道、拐弯、通过红绿灯路口等操作。
根据官方数据，这个功能上线后，用户需要人工接管车辆的次数减少了一半，自动泊车的成功率超过了96%，而且超过九成的车主都乐于每天使用这个功能。
这些数字背后，说明这套系统是真的好用，真的能帮大家在日常驾驶中减轻负担。
据说，这套系统的主动安全功能，已经成功帮助用户避免了超过412万次潜在的碰撞风险。
每一次成功的避免，背后可能就是一个家庭的平安。
所以，当我们看到中国汽车品牌在智能驾驶领域拿出这样实实在在、以安全为核心的成果时，确实值得我们为之感到骄傲和期待。
这不仅仅是一款车或一项技术的进步，更是中国汽车工业整体实力提升的一个缩影。
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