比亚迪在土耳其的表现，有点出乎我意料。
先别说别的，10月销量交付只有39台。你们想啊，4台纯电，35台插混，这水平就在挂榜边缘了。更别提订单积压了好几个月，这车难得得跑到土耳其去，但堆在仓库里不动。土耳其市场一向猛，尤其是SUV，去年上半年还是土耳其销量冠军。可2025年度的比亚迪宋PLUS在那边交出去的成绩单都能让人掉眼镜——史上最差。你说，这车还怎么打天下？不过也怪不得，10月比亚迪土耳其的交付量才1006台，连一线品牌都弱一些。
我刚才翻了下笔记，本来以为比亚迪在土耳其的市场还能保持点热度，毕竟有工厂，国际化布局。但是实际上，整体来看，1到10月累计也才卖了快三万五千，多排在第八名。这个故事，要说起一丝好消息，就是比亚迪深圳号滚装船上月底在土耳其代林杰港卸载了几千台车。你知道，这意味着什么？至少，国内的远洋运输，还能保持一定的出货节奏。估计这批车放到市场后，会让销量反弹一些。
有人在评论区说，国外码头都是比亚迪库存车，出口数据拉得飞快，利润不说，补贴啥的也不少。你们想啊，这背后是不是有点暗流？我其实没细想过，比亚迪把澳大利亚港口都塞满了，脑袋里浮现一幅画：仓库堆到天花板，车车像蚂蚁一样多。
也不能只盯着土耳其的窘境。是不是感觉，韩系、日系车在那边的竞争格局要生变？否则，怎么突然多了些新势力的影子？伊朗市场最近似乎也开始动静，二线品牌怎么抢着拼？问题是，土耳其用车惯那边，还是不是那种只买合资或者本地品牌第一的土壤？
我还记得那次，有个销售跟我说：比亚迪虽然价格觉得实惠，但售后太折腾。这话让我思考了一下，价格跌到一定水平，能让消费者接受，但售后服务一出问题，影响就大了。这点上，欧洲、土耳其市场其实都一样。
对了，问个问题。你们觉得，比亚迪这次在土耳其的挫败，是不是个信号？其它新兴市场是不是也会迎来类似的高歌猛进-大踩一脚行情？嗯，也许是我对未来的臆测，但没准这个市场的直觉也告诉我：别太早断定。
说到这里，我突然想到一件事：比亚迪把澳大利亚的港口塞满，估计也是个原因吧。沿海运输成本高，时间长，供应链一旦出问题，市场反应就慢半拍。供应链就像生活的小事——你要买个东西，等半天还没到手，心里那种是不是出啥事了感觉特别强烈。土耳其市场也是一样，物流堵塞、订单积压，这些看似细节，实际会翻盘整个销售势头。
有人说，土耳其这个市场挺复杂，除了竞争还有政治影响。你们知道吗，去年我看一个报告，土耳其的进口汽车关税还是挺高的，国家政策变动会让进口车的价格上涨不少。对比那边的消费者，买车其实除了价格，交付速度、品牌信任也是关键。比亚迪的技术碾压同行没错，但如果供应跟不上，加上困扰的政策和物流问题，再好的产品也没人答应等半年。
我一直觉得，买车这个事，心态很重要。你看朋友圈，有人配一辆十万级别的插混，说，还是算了，等到明年吧，怕交付慢。这心理变化，一点都不理性——但又真实。销量低，订单多，少了点信心，是事实。这个事我也体会过。早年做供应链，最怕的就是一个环节出问题，一修复，可能就折腾半天。
对比一下，韩国、日本的车在土耳其的表现会怎么？说实话，如果传统盟友关系稳定一些，靠进口的日系韩系车还能维持原有的市场份额，但如果一旦出现一些变数，谁又能保证他们的渠道不会被冲击？这一点我心里一直有个疑问：新全球化格局下，谁的供应链最稳？尤其是电动车，原材料一环一环，一出问题就像链条断了。
我到这里也没法给出个答案，但有点感觉：比亚迪试图利用海外市场扩展，但短时间内也难免有踩点扑空的事。尤其是在现在这个市场迷宫里，想做到稳扎稳打，无非两招：一是产品更实用，另一个是物流更灵活。比亚迪在这点上其实还得打磨。
这事还让我想到一件细节：我朋友在修车厂门口说，进口的，比亚迪这些车，虽然价格优惠，但我看过拆解，对电池和电控的用料，还真是差点意思。这也是一个潜在的信号——产品品质能维持多久？或者说，能不能在保证价格优势的提升售后体验，才是胜负关键。
这个局，是不是感觉迷雾重重？我真觉得，未来的市场可能会出现一些隐形的格局变动。每次看那些韩国日系车稳如老狗，就觉得：他们似乎把供应链和品质把控得还不错，至少比亚迪投入那么大，折腾那么多，还得不断调整。未来谁能笑到是不是还得看那些深藏功与名的细节？那个到土耳其修理工，他其实最关心的，除了价格，还得说一句，这车修不修？。
（这段先按下不表）我还猜测，没有深究，可能在某些市场，比亚迪的价格战还会继续，但能不能长久？我有点怀疑。毕竟，工厂和供应链本身也不是万能的，疫情之后，车企的弹药变少了，很多环节都变得敏感起来。
这次土耳其的寒意会不会感染其他市场？我不知道，只能观察。而且，可能明眼人都在等下一次爆发的信号，看谁先扛得住。
最后这个问题，你们怎么觉得呢？比亚迪是不是还藏着哪些暗线？渠道布局、售后服务，或是某些新技术，能让它扳回一成？它会不会因为这次的挫折，反而学得更快？我看啊，这次土耳其市场的挫败感，也许只是下一局风云变幻的开始。
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