先说说为啥等量产版才测评。之前有些品牌新车一发布就推，结果用户买回去发现小问题不少，比如某个牌子的 150 踏板，仓促上市后刹车异响的投诉不少。NS150GX 作为新大洲本田首款独立产销的车，肯定得让第一批实车跑一跑，现在成都已经有车主开了一个多月，说的都是实在体验。
这款车最让人动心的，就是 “花小钱享大牌”。它有本田 PCX 的影子，但价格只要 15980 元起，而且因为排量 149.7cc，刚好能免购置税，算下来比同排量的车能省小两千。
再看它瞄准的人群，其实很明确。每天在市区通勤的人，最在意油耗，这款车百公里油耗差不多 2.2 到 2.8 升，加一次油能跑小三百公里，不用老惦记着找加油站。家里有娃的也合适，座桶能放下全盔，高配版还有 50 升的尾箱，装个婴儿车配件、买菜的袋子都没问题。
跟同级别比，它的性价比很突出。豪爵那款 150 踏板，同样价格没 TCS；雅马哈的 155 踏板是好，但要贵好几千。NS150GX 不光有双通道 ABS，还带 TCS 牵引力控制，这配置在这个价位很少见。
静态看车的时候，会发现它长得挺稳重，有点 “小佛沙” 的样子，五个颜色里，哑光灰和珍珠白年轻人选得多。不过漆面质感一般，阳光下能看出跟高端款的差距，建议去店里摸实车感受。
坐上去挺舒服，766 毫米的座高，身高 172 厘米的人能全脚掌着地，新手也不容易慌。但斜脚踏设计有人喜欢有人嫌，我试了下，脚后半部分有点悬空，长时间开可能得垫个脚垫。
储物空间是真能装。座桶 30 升，我把 L 码的头盔放进去，还能塞条雨衣。前面有小格子放手机，充电也方便，TypeC 和 A 口都有，长途开导航不怕没电。不过车机屏幕虽然能连手机，但界面有点简单，不如手机导航直观。按键布局得适应，喇叭和转向键位置反着来，刚开始总按错。
开起来的感觉，跟它的定位很搭。发动机是在 PCX160 基础上改的，起步挺轻快，0 到 80 公里加速 11 秒多，在市区超个车很轻松。最快能跑到 110 多公里，但市区开根本用不上，而且速度快了震动会明显点。
悬架调校偏城市，过减速带时前减震挺柔和，后减震有点硬，带人的时候会明显些。轮胎在湿地抓地力不错，上次下雨过弯没打滑，但要是想压弯玩，还是建议换个好点的胎。
安全配置得重点说。ABS 加 TCS 在湿滑路面真能救命，有个车主说他在洒了机油的路口急刹，车没跑偏。不过 ABS 介入有点猛，60 公里时速刹停要近 20 米，比预期长点。高速急刹时，前减震支撑不太够，得提前减速。
要是给它的适用场景打分，城市通勤能给五颗星，长途摩旅最多两颗星 —— 油箱小，坐久了也累。家庭用四颗星，储物够但长途差点；想玩运动驾驶，两颗星就够了。
买的话，建议直接上高配版。比低配贵 2000，但多了 TCS 和行车记录仪，这些后期加装不止这个价。提车后可以把轮胎换成倍耐力的，座垫加个软垫，晚上开得多就加个射灯，花小钱能提升不少体验。
说到底，NS150GX 就像个实在的伙伴，没多花哨的东西，但该有的都有。花七成的钱，能享受到本田 PCX 九成的体验，对于讲究实用的人来说，确实挺值。你要是刚好需要一辆通勤代步、偶尔带点东西的踏板车，不妨去试试实车。
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