纯视觉路线能否一骑绝尘？小鹏汽车与激光雷达的“拉锯战”
互联网谣言的杀伤力有时候远大于真实事件——尤其在自动驾驶这个争议不断的领域。近日，关于“小鹏汽车将重拾激光雷达”的传闻不胫而走，搞得车圈热闹非凡。传言背后，核心的焦点其实很简单：小鹏押注的纯视觉技术路线，真能打败激光雷达吗？
这场风波起因于一则爆料，称小鹏内部正在讨论，为了解决复杂路况难以应对的问题，考虑未来车型重新搭载激光雷达，还佐以员工私下“佐证”、产能调整等细节，煞有介事。对小鹏来说，这可不是吃瓜群众在茶余饭后吐槽的闲谈，而是技术路线之争早已白热化的战场。一旦动摇现有战略，不仅会让外界质疑公司判断力，更有可能引发投资者和用户的集体恐慌。
火药桶算是被点燃了。小鹏高管立刻雷霆出手，副总裁于涛在社媒放话，斥责造谣，并称要由法务部与政府部门处理。连内部自动驾驶负责人李力耘都罕见发声，直言“胡说八道”，态度坚决，简直不容带任何问号。还有产品总监，言简意赅四字评论：“绝对不上激光雷达”。一系列高层集体表态，让吃瓜群众一时都快觉得，是不是再提激光雷达都会被请去喝茶。
话说回来，小鹏为何对“纯视觉路线”如此执拗？究其根本，是对自家算法与海量数据训练的强大自信，认为现有摄像头+AI完全可以搞定智能驾驶。不仅成本上更亲民（激光雷达动辄占到整车成本2%，而多颗高清摄像头方案能便宜近四成），还带动续航、车辆布局等多重优势。从业务逻辑来看：激光雷达自带高科技滤镜，确实在极端工况下表现精细，但小鹏认为，技术迭代、AI飞速进化后，大模型+高清摄像头完全可以超车，且成本控制和量产推广空间远大于激光方案。
董事长何小鹏多次公开论述“未来属于纯视觉”，称大模型实装以后，摄像头+算法所能收集、分析到的信息量和效果，已足以超越普通激光雷达。小鹏还特意宣称，其自研AI“鹰眼”方案，在识别复杂路口、密集车流时，起码与一年前的激光雷达版本不分上下。前景远大，激烈反驳外界质疑，也就不难理解。
成本之外，市场表现也是小鹏“不回头”的底气来源。伴随2024年上半年销量一路爬升，小鹏在6月实现交付34611辆，同比增长224%，累计交付近20万辆。成绩说话，自然更宜“大声讲话”。刷掉去年销量低谷，信心立竿见影，于是对任何影响现有路线的消息，管理层都选择了“零容忍”，生怕谣言动摇军心与资本市场。
有人说，小鹏技术孤注一掷，简直押上了企业“身家性命”。但你要说这是小鹏的原创赌局，也不尽然。只不过，智能驾驶行业一向是“道不同不相为谋”——特斯拉坚持纯视觉，蔚来、小米等则还在“两条腿走路”。市面上流派争鸣，本该百花齐放。但现实很残酷，行业不喜欢待命选手，更不喜欢朝令夕改的选手。动摇路线，舆论只会冷笑：“还不是被极端场景打败了？”一旦技术滑铁卢，本可掌控的节奏就会变成他人的狂欢。
有趣的是，这事背后其实关乎消费者认知博弈。激光雷达是“贵的就是好”？还是AI才是灵魂？信息茧房时代，谁讲得故事精彩，谁就能圈住用户。市场总有尝鲜者敢为人先，也总有保守者“两手抓”。小鹏显然是前者，这次拉高声量辟谣，既是稳军心，也是对外释放信号：我们不赌明天，只赌定力与技术积累。
争议归争议，终局还得靠这代量产车来验证。消费者是最严酷的产品经理。技术路线到底孰优孰劣，比不过日常真实交付的口碑。未来几年，对小鹏而言，既是实战棋局，也是存亡考卷。何小鹏语出惊人：“2027年，行业技术路线趋于统一。”这话能否应验，全看用户端的实际体验和市场选择。
自动驾驶格局瞬息万变，每家车企都在摩拳擦掌。小鹏这份“纯视觉信仰”，究竟是前瞻独断，还是无畏冲撞？江湖自有公论，历史自会裁判。等2027的钟响，我们再看谁主沉浮。
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