零跑的C11，是C系列的产品的开山之作，上市以来销量稳步增长，在15-20万的新能源中型SUV细分市场中，销量排在前列，6月初的时候，还默默突破了25万的销量！
而在6月的全新购车金融政策下来后，这个车型最低10.38万就能拿下！品价比进一步凸显。
但是毕竟啊，咱实际的消费者，其实对于家用车的使用周期都挺长的，短则五六年，长则十几年。所以关于买车用车，其实是一笔需要清楚算计的大帐。
那这篇文章的主旨就很清楚了，我们就从成本的角度，跟大家掰开揉碎，去聊聊零跑C11的购车、用车，到底要花多少钱！
拿下C11到底要花多少钱？
一看10.38万拿下零跑C11，我相信大家都挺心动的，毕竟这是一台前双叉臂+后多连杆的中型SUV！
这次的6月全新金融政策，算下来最高可以拿到50680元优惠，可以说是相当夸张了，下面是拆分的政策细则：
- 国补礼：报废旧车购零跑全系车型享20000元权益（国家补贴）
- 夏日清凉礼： 20000元尾款抵扣券
- 门店5000元的裸车优惠（详询门店，具体以当地政策、门店沟通为准）
- 选装基金：2000元 （如选购真皮套装后发放尾款抵扣券）
- 金融贴息：至高享5000元金融贴息
- 充电设备权益：价值3680元家充服务包
简单代入标价14.88万的增程200智享版，去掉2万的旧车报废补贴、2万的尾款减免，还有门店5000元的优惠，算下来就是10.38万了。
然后我们还是按照实际的购车场景去算，先拿全系入门的增程200智享版来举例，车价优惠后按照10.38万去算，首付比例15%，等本等息4.8%，一般贷款5年，可以2年提前还款，那么单月本息加起来，是1,655元，单日55元，不算是一顿大餐的价格。
当然了，我们同步代入全系品价比和销量最高的纯电580尊享版来举例，优惠后是11.38万，依然按照首付比例15%去算，等本等息4.8%，贷款5年，那么单月本息加起来，是1,815元，单日60多元。
日供五六十块钱，可以拿下C11，这话没毛病。
但是，各位潜在的消费者们一定要注意了，这个政策只持续到6月30日24:00，要求是通过零跑官方渠道下定然后支付5000元定金，并且最终实现交付的用户。所以现在现车其实不算多，需要特定颜色的，得抓紧操作起来了，不然这个月过了，优惠也就错过了。
我们还可以详算一下，C11的单月用车成本有多夸张。当然了，为了凸显纯电车型的成本优势，我们拉来了同级别的一款合资德系的2.0T高功版车型对比一下。
这里我们统一按照一年2万公里的里程，电耗和油耗则按照官方的参考值进行计算。
先看C11的纯电版本，我们还是以纯电580尊享版来举例，按照15.6kWh/100km的官方电耗去算，同步大方按照1元/度的电价，一年的成本就3,120元左右，单月是260元左右，单日算下来也就是一杯蜜雪冰城的价格。
当然，C11的增程版我们也不会落下，还是以增程200智享版为例，按照5.2L/100km、92号油价7.14元/L的条件，最重要的是，我们完全按照亏电的情况去算，一年的用车成本是7,425元，单月是618元左右，单日20块钱左右。但我必须再次强调，我是按照一年完全亏电当这个增程是油车的用法去算的，如果你充充电，那么用车成本会无限趋近纯电。
燃油合资德系竞对上线，官方油耗7.27L/100km，95号油价7.6元/L，一年油费在11,050元左右，单月来到了920元左右，单日在30元以上。
可以看到，用车成本上，C11占据了很大优势，尤其是纯电版本年度用车成本就3,120元，和同动力燃油车的11,050元的成本差异，直接省出一台iPhone不是问题。
但这里还有一个要素没有提，那就是燃油车的保养。众所周知，发动机在5000km、10000km都有各种保养，机油机滤需要更换，保养的成本均摊下来，一年至少得在1500元以上了。可以这么说，如果你开车不算多，油车保养的钱，就足够你开上一年了。
而如果你有家充桩的条件，那纯电版本的C11，几乎等于“开车不要钱”。
情绪和体验无价
买车的根本诉求，我认为不全是价格，而是体验。这也是C11为什么在优惠没有这么大的历史中，依然能够拿下25万的销量，靠的是超强的产品配置和体验。
颜值必然是体验的重要一环，而外观其实无需多言，C11的中型尺寸是个硬指标，整个车体的线条非常优雅圆润，说高级，真不过分。
其次是驾驶感受。
不论是增程还是纯电，他们的驱动全部是依靠电机完成的，也就是说，整个加速过程顿挫是没有的，这个和燃油的CVT、DCT有本质的体验差异。
而且零跑C11纯电是三电终身质保，增程则是整车终身质保（含有三电），这个对自己的产品质量要是没点儿信心啊，也不会做这种承诺了。
另外是底盘部分，同级别的合资竞品，全部都是前麦弗逊式的独立悬挂，但C11则是前双叉臂，且有许多铸铝件。最直观的理解那就是，双叉臂的成本比前麦弗逊式要高上不少，所以这个悬挂一般出现在豪华品牌的高端SUV上。如果用专业的说法就是，上下两个A字形叉臂可以精确定位前轮的各种参数，提高横向的刚度，减少侧倾，对操控和稳定性有很大帮助。
现款C11还有FSD悬挂，就是在原来常规的避震器上，增加了一个进出油液的阀门和一组油路通道。在面对很多烂路，这个阀体会主动打开，降低避震阻尼，更好的应对这种高频的震动。
整个底盘的硬件和最终的体验，都是往豪华的方向去走的。
然后是智能化的体验。
C11的车机搭载了最新一代骁龙SA8295P芯片，驱动这块14.6英寸2.5k高清中央悬浮屏可以说相当轻松了。整个车机是新一代的Leap OS操作系统，流畅度都不用夸，主要是在功能上，支持免唤醒、60s连续对话、全域可见即可说、方言识别等等。音响采用的是高品质12扬音乐座舱，有7.1环绕声学设计、8种自研音效，还可以自定义进行音效编辑。
哦对了，这个车机的基础流量是终身免费的，不用担心导航用不了。同时还赠送2年的车机娱乐流量，单月4GB。
辅助驾驶上，这个车型采用的是Orin-X算力芯片，以及30个高精感知硬件，这里面是带激光雷达的，可以实现高速领航辅助(NAP)，以及各种便捷性更高的泊车功能。
其实还有一个隐藏的相对比较深的技术，那就是“四叶草”，中央集成式电子电气架构，实现了四域合一，座舱、智驾、车身、动力全部放在一起。用直白的话说就是，这个架构就是终局的智能车EEA布局，可以在OTA的时候，程度更深，细节更细。
总结
从配置出发，C11这个车型都给人一种品质很好的印象。没错，其实体验上，C11就是不断向高处去拔，不论是尺寸空间、底盘硬件还是智能化的配置，基本上都是价格高出好几倍的产品才会有的。
而纯电版本的单月200多用车成本，基本上是燃油车的零头。也就是说，你可以用一个超低的用车成本，拥有一台中型SUV，体验还非常接近豪华车。
而最重要的是，新款C11已经登录了工信部，所以现款C11的优惠来到了史新，至高50680元优惠，折扣算完裸车价10.38万起就能抄底开回家。
但我再次强调，这是新款上市的抄底时刻，库存清差不多，价格就会上来的，本月就是入手零跑C16的最佳时间！
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