兰博基尼Temerario Tricolore与众不同的地方，并不是车身上的意大利国旗配色拉花。它是品牌传统的技术和新科技相结合的一次尝试：保持了意大利超跑的设计风格，但是把4.0T V8发动机加上三个电动机所产生出来的动力全部都发挥出来了，达到了920马力的程度。
这款车在本届蒙特雷汽车周以及Revuelto SV一起发布。它是普通的Temerario改装而成，并非直接更换零件那么简单，而是由兰博基尼的设计中心和高级定制部合作完成的。它的定位也十分清楚，是Temerario系列中的一种纪念或者定制车型。
兰博基尼并不是第一次用上“三色旗”的主题了。在2011年推出的一款名为GallardoLP550-2Tricolore的车型中，意大利文化被带入了一台后驱超级跑车上。现在的设计被用到了Temerario身上，在混合动力时代的意义也就不同了。以前重视的是机械感和驾驶乐趣，而现在还要兼顾电气化、轻量化和排放问题。
外观设计依然非常大胆。车头很低，前舱盖为宽扁型，在两边筋线汇聚到一起的地方形成了一个V字形的效果。绿色、白色以及红色的赛车拉花由车头中央开始向外展开，并且和蛮牛车标相接合在一起，很容易被人们所识别出来。
车灯为纤薄的设计，在里面用的是六边形矩阵式的光源，环状的日行灯放在了导流槽的位置上。六边形元素不只出现在灯光部分，前保险杠、尾灯和内饰里都有类似的造型。兰博基尼这几年一直都在用这个标志，并且也逐渐形成了一种固定的风格。
在前保险杠下部增加了许多碳纤维扰流件，而且前铲的大小也很可观。车尾为亮面暗夜黑的设计，自动伸缩式的后扰流板来保证高速行驶时的稳定性。尾灯为扁平状的六边形结构，在底部设有大尺寸扩散器、垂直翼片以及中央导航灯。这样的车尾设计不求低调，停好之后也很难被人误认为是普通的跑车。
车身为双色设计。下部分为亮面的马里努斯蓝色，上部分用的是独角神兽白色的图案，外后视镜、轮毂以及后置发动机舱盖都采用了亮面的黑色。不同的颜色被分配到不同的车身部位，并非为了堆积装饰效果，而是要表现车身从前低而后高的形态特征。
车长宽高为4706mm、1996mm、1201mm，轴距为2658mm。轮毂使用了锻造的方式，并且前后的尺寸不一样，搭配上扁平化的轮胎以及红色的Brembo刹车卡钳。低趴的设计、宽大的轮胎以及巨大的刹车系统都表明这款车不仅仅是为了街道行驶而生的。
进入到座舱之后，黑色的面料配上红色的缝线，蓝色的手工双缝线也给它增添了一份定制的感觉。这里没有完全照搬车外的三色旗，而用缝线、头枕以及一些细节上的装饰来体现Tricolore的主题。六边形的设计依然在内装里出现，并且内外饰的一致性得到了保证。
前排座椅采用轻量化的Alcantara材质以及碳纤维结构，侧面部分比较宽阔，主要起到固定人体的作用。头枕上印有主题图案，在颈部、肩部等处采用了蜂窝状镂空的设计并且配有六点式的安全带。对于一辆能够驶入赛道的超跑而言，这样的配置要比单纯的加装真皮更具有实用性。
车内有12.3寸的数字仪表盘、8.4寸的中控屏以及9.1寸的副驾娱乐屏。虽然屏幕很多，但是并不影响整辆车的重点所在。起决定作用的是动力系统。
Temerario Tricolore使用的是4.0T双涡轮增压V8发动机，并且还配备了三个电动机来共同工作，所以总功率可以达到920马力。发动机的最大转速是10000转每分钟，从静止状态到百公里的速度只需要2.7秒的时间，最高速度可以达到340公里每小时。
根据数据来看，它已经进入了顶级超跑竞争的行列。而且兰博基尼并没有因为加入了电动机而舍弃掉V8发动机的声音以及高转的特点。动力系统依然具有很强的赛道属性，并且通过电机来弥补低速反应慢的问题，在公路上行驶的时候不会只有暴力输出。
底盘采用全新的铝合金空间框架结构，抗扭刚度比上一代提高了20%以上。轻量化工程、空气动力学套件以及赛道化的调校一起参与到对车辆的控制当中来。官方给出的方向很明确：该车型既可以正常行驶在普通道路上，也可以在进入赛道之后保持一定的操控精度。
当然，Tricolore版的价值并不仅仅表现在数据上面。对于普通的消费者而言，920马力、2.7秒破百已经很夸张了，但是真正把Temerario和其他车型区分开来的，则是它的设计主题、限量纪念性质以及定制部门加入之后所带来的一种特殊的感觉。
兰博基尼正处在向混合动力发展的过程中，并且没有抛弃之前品牌所保留下来的记忆。Gallardo LP 550-2 Tricolore的设计理念被应用到一辆V8混动超跑上。该版本是否能成为经典，则要取决于市场的反应以及消费者的反馈了。但是就配置、外观等方面而言，并非只有颜色不同而已。
