2026年1月1日起插混免税线拉高到100公里，43万辆车主面临8800元补税，经销商9折甩卖库存车残值已崩

2026年1月1日起插混免税线拉高到100公里，43万辆车主面临8800元补税，经销商9折甩卖库存车残值已崩

工信部25号公告下来那天，北京亚运村车市的几个销售顾问直接在群里爆粗口。手里压着的那批秦PLUS DM-i、银河A7，纯电续航五六十公里的“短腿车”，全成了烫手山芋。按开票价除以11.3算购置税，一辆车明年得多掏八千到一万多，客户知道后转身就走。更要命的是二手车商那边已经把收购价压到八五折，理由很简单——同样的钱明年能买免税新车，谁接这种“政策弃子”？

这次门槛调整不是小打小闹。2026年1月1日起，插混想免购置税，纯电续航必须够100公里，按WLTC标准测，之前43公里的老规矩直接作废。工信部数据显示，现在市面上38%的插混车型续航不达标，换算下来明年一季度得有42万多辆车重新申报。经销商急着清库存，有些店折扣已经打到九折，表面上看着便宜，可你想想残值，这账怎么算都不划算。

红旗HS7 PHEV那台2.0T发动机，热效率44.42%，米勒循环玩到深度，350 bar高压喷射配双涡道超低惯量电控涡轮，压缩比12.5还只喝92号粗粮。电池包29.9度三元锂，CLTC跑120公里，换算WLTC刚好100.8公里。北京三环路实测，车重2.28吨的情况下，亏电油耗百公里5.8升，比同级2.0T燃油SUV省出两升多。HDU35电机峰值140千瓦、350牛米扭矩，P2.5布局集成在8F35纵置变速箱内，系统综合功率300千瓦，零百6.6秒。发动机还上了小节距静音链加双平衡轴，60公里时速车内52分贝，比奥迪Q7 55 TFSI安静1.4分贝。

上汽荣威D7 DMH那套系统走的是另一条路子。1.5L混动专用机热效率43%，深度米勒循环比例1.5比1，EGR率28%，活塞涂了350度耐温涂层，摩擦降低12%。21.4度超混专用电池放电倍率6C，峰值功率165千瓦，30%到80%充电18分钟。P1加P3双电机变速箱首创“发动机加P1同轴直驱”，取消齿轮副，NVH降12%。去年高原挑战赛，海拔3800米、车外8度、空调开22度的工况下，亏电油耗跑出4.61升，怠速振动0.286米每秒平方，18款参赛车里排第一。整车CLTC纯电125公里，WLTC 103公里，免税安全区。

吉利雷神EM-i把热效率推到46.5%，这个数字目前是全球量产汽油机的天花板。燃烧速度提升20%，压缩比控制精度正负0.1，高效区占比56%。11合1电驱P1加P3，系统综合效率92.5%。银河星舰7首搭这套动力，CLTC馈电油耗2.67升，综合续航2300公里。实测大连到北京835公里高速，全程120时速开空调24度，表显油耗3.1升。电池用“神盾短刀”磷酸铁锂，零下30度容量保持率90.54%，黑河冬测数据摆在那儿，比普通三元锂的72%保持率高出一大截。

比亚迪2025款汉DM-i换了1.5T插混专用机，热效率45.3%，增压器电控泄压阀配可变截面涡轮，1500转就能输出225牛米。EHS145电机峰值145千瓦、325牛米，系统综合功率260千瓦，零百6.9秒。刀片电池25.9度，CLTC纯电125公里，WLTC 102公里。满油满电北京到青岛730公里，高速占八成，平均油耗4.8升。6千瓦对外放电能同时带三台1.5匹空调加一台5千瓦投影仪，露营开黑12小时电量还剩38%。FSD可变阻尼悬架毫秒级调整阻尼，80公里时速过减速带冲击降低28%，这种细节处理在同价位车型里不多见。

MPV这个品类也卷进来了。别克GL8陆尊插混版1.5T深度米勒循环机加134千瓦电机，系统综合220千瓦。电池24.4度，CLTC纯电120公里，WLTC 101公里，刚好踩线。上海市区早高峰实测28公里，纯电占比96%，平均电耗15.8度。二排航空座椅十点按摩配电动腿托，5毫米夹层玻璃，60时速车内48分贝，比埃尔法2.4升汽油版安静3分贝。对外放电3.3千瓦，露营时空气炸锅和投影仪能同时开。

风行星海V9那套马赫动力1.5T混动专用机热效率45.18%，CLTC馈电油耗5.27升，比同级2.0T燃油MPV省0.8升。按92号油价7块4、一年跑三万公里算，五年下来能省三万两千块。电池34.9度，CLTC纯电200公里，WLTC 155公里，安全区很足。实测广州到武汉980公里高速，全程120时速，油耗5.9升。二排滑轨长度1.2米，第三排放平能当床，露营模式一键大床1.8米乘1.3米。

奇瑞C-DM那套三挡超级电混DHT，第五代ACTECO 1.5T热效率44.5%，轮端扭矩4000牛米，艾瑞泽8 C-DM零百4.26秒，比思域Type R快0.4秒。电池18.3度，纯电106公里WLTC，免税擦线过。DHT最高传动效率97.6%，换挡冲击0.15g，体感基本无感。无级超级电混DHT版本主打省油，CLTC综合续航1400公里，实测北京到呼和浩特560公里高速，油耗3.4升。

大众途锐R就尴尬了。3.0T V6加100千瓦电机，系统综合340千瓦、700牛米，零百4.9秒，纯电极速140公里每小时。电池只有17.9度，WLTC纯电48公里，离100公里的门槛差了一半多。国内售价89.8万，明年购置税7.9万，落地直奔百万。大众中国2026年会换装25度电池，WLTC拉到102公里，价格预计加1.2万，总比交七万多税划算。

领克01 PHEV推出“续航焕新”计划算是给老车主留了后路。老款18.1度电池WLTC只有80公里，官方免费刷BMS加新增2度可用容量，WLTC提升到100公里，还送7千瓦家充桩。升级后老车主转手价立刻回血一万五。启辰大V DD-i更狠，WLTC原本95公里，差5公里免税，官方紧急OTA解锁“隐藏电量”，刷写后直接100公里，2025年10月起出厂新车全免费升级。

去年1月汽车之家黑河冬测的数据值得琢磨。零下30度环境，吉利神盾短刀电池容量保持率90.54%，纯电续航108公里，标称120公里，折损10%；比亚迪刀片电池保持率88.2%，续航110公里，标称125公里，折损12%；某欧系插混普通三元锂保持率72%，续航72公里，标称100公里，折损28%。磷酸铁锂配电解液添加剂，看来真是北方插混的生存配置。

现在买插混车得看清楚WLTC续航够不够100公里。省下的油钱别最后全交了税，二手残值更得算进去。那些续航刚好卡在100公里线上的车型，或许才是明年最稳妥的选择。