最近，国内的摩托车市场可以说是相当热闹，各种新车层出不穷，让咱们这些爱车的朋友们看得眼花缭乱。
特别是在拉力车这个领域，大家的选择似乎总是在两个极端之间徘徊。
一方面，是那些250cc排量的小级别拉力车，它们轻便灵活，在城里或者跑跑非铺装的小路确实挺好玩，可一旦上了高速或者想来趟长途旅行，动力上总感觉有点力不从心，超个车都得掂量半天。
另一方面，就是那些450cc、500cc甚至更大排量的车型，性能没得说，动力储备足足的，但随之而来的就是更大的车重和更高的坐高，对于很多普通身材的骑手来说，驾驭起来压力不小，原地挪个车都可能是一身汗。
这就让很多人感到纠结，难道就没有一个排量适中、性能均衡、体格又亲民的选择吗？
现在，一款可能正好能填补这个空白的新车出现在了我们面前，它就是凯威MBP推出的Finder T352X。
说起凯威MBP，可能有些人还不太熟悉，但提到它的生产合作伙伴——高金，那在摩托车圈里可是响当当的名字。
这两个品牌都在海外市场打拼多年，积累了丰富的经验和良好的口碑，这次强强联手，打造出的这款T352X自然是备受期待。
这款车从去年在米兰车展上第一次亮相开始，就吊足了大家的胃口，它给自己打上的标签是“入门级六边形战士”，意思就是想在各个方面都做到均衡，不偏科，力求成为一个全能型选手。
那么，它真的能做到吗？
首先从外观设计上来看，这台T352X就展现出了与众不同的气质。
在如今很多国产车型设计上或多或少能看到些模仿痕迹的大环境下，T352X的外观原创度非常高。
它的整体风格走的是硬朗的机甲路线，车头设计得非常有攻击性，明显向下俯冲的姿态，配上一个V字造型并且向内收拢的大灯，再加上两边像尖括号一样的日间行车灯，点亮之后辨识度极高，让你在车流中一眼就能认出它。
车身线条处理得非常干练紧凑，并没有因为排量增加到350cc就刻意把车身做得特别庞大笨重，反而通过收紧的轮廓和微微上扬的后货架，营造出一种轻巧、敏捷的视觉感受。
这种设计既保证了拉力车应有的硬派气场，又不会给人一种难以驾驭的压迫感。
再加上原厂就配备了结实的护杠、护手以及发动机下护板，这些都是玩拉力车必不可少的装备，省去了后期改装的麻烦和开销，可以说是非常贴心。
这种不随大流、有自己独特审美的设计，正是得益于凯威国际化的设计团队和高金精湛的制造工艺，让中国制造的摩托车在外观上也能展现出世界级的水准。
接下来我们看看这台车的核心部分，也就是它的发动机。
T352X搭载了一台由高金生产的349cc排量的直列双缸水冷发动机。
从厂家公布的数据来看，这台发动机能在每分钟10500转时爆发出30.5千瓦的最大功率，换算成我们更熟悉的马力，大约是41匹；在每分钟8500转时能输出31.5牛·米的最大扭矩。
这个数据在同级别的350cc双缸车型里，绝对是名列前茅的。
值得一提的是，这台发动机的缸径达到了71毫米，是目前国内同级别双缸发动机里缸径最大的之一。
简单来说，更大的缸径意味着发动机在高转速下能吸入更多的空气，燃烧更充分，动力输出也就能更强劲，所以它的峰值功率出现在了比较高的转速区间。
不过，对于一款拉力车来说，光有高转速的激情是不够的，日常骑行和非铺装路面更需要的是低转速时的扭矩输出，也就是我们常说的“低扭”。
凯威和高金的工程师们显然也考虑到了这一点，他们对这台发动机进行了专门的调校，在保证高转性能的同时，也特别强化了低扭表现，并且对发动机的震动抑制也下了功夫。
这样一来，这台发动机就变得更加全能，既能在你需要激情的时候给你足够的动力，也能在日常通勤或者林道穿越时提供平顺、易于掌控的动力输出。
同时，它还标配了滑动离合器，这个配置对于新手和老手都非常友好，在紧急降档时可以有效防止后轮抱死导致的车辆失控，大大提升了骑行的安全性。
除了动力系统，T352X在车架设计上也有一个非常大的创新。
它没有采用传统摩托车上常见的钢管编织车架，而是用了一种叫做“钣金结构车架”的设计。
可能很多人一听到“钣金”这个词，会觉得是不是不够结实。
其实不然，这种车架是通过高强度的钢板经过冲压、焊接等工艺制造而成，厂家宣称这种结构相比传统钢管车架，在整体刚性和冲击力分散方面有更好的表现，更适合拉力车这种经常要面对复杂路况的车型。
而且，这种车架还有一个非常实际的好处，那就是维修成本更低。
我们都知道，骑拉力车出去玩，免不了会有一些小磕小碰，甚至摔车。
如果是传统的钢管车架，一旦某个部位发生比较严重的变形，为了安全起见，往往需要更换整个车架总成，费用相当高昂。
而这种钣金结构车架的优势就在于它的模块化，如果只是某个部分受损，可能只需要更换受损的那一小块钣金件就可以了，这样一来，维修的费用和难度都大大降低了。
对于喜欢去野外探险的车友来说，这无疑是一个非常贴心和实用的设计。
在行走和制动系统方面，T352X的配置也同样实在。
它采用了前19英寸、后17英寸的轮毂组合，这是拉力车最经典的尺寸搭配，能够很好地兼顾公路行驶的稳定性和非铺装路面的通过能力。
轮圈是真空辐条轮，既有辐条轮的韧性，又免去了有内胎的麻烦，扎胎了补起来也方便。
轮胎用的是倍耐力的全地形胎，抓地力有保障。
车辆的最小离地间隙达到了180毫米，配合长达160毫米行程的前后减震，足以应对大部分烂路。
刹车系统方面，前轮是300毫米的浮动刹车盘配上对向四活塞的卡钳，后轮是240毫米的刹车盘配单活塞卡钳，制动力是完全足够的。
在电子安全配置上，T352X搭载了来自博世的双通道ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统，这两个系统能在紧急刹车或路面湿滑时有效防止车轮打滑，是保障骑行安全的重要配置。
更让越野爱好者惊喜的是，它的后轮ABS系统可以单独关闭。
在玩越野的时候，有时候需要通过控制后轮的滑动来辅助转向或者下陡坡，可以关闭后轮ABS就给了驾驶者更高的自由度和操控乐趣，说明这台车在设计之初就充分考虑到了真正的越野需求。
在其他便利性配置上，T352X也毫不吝啬。
它配备了一块7英寸的竖向TFT全彩液晶仪表，显示信息非常丰富，并且支持手机连接和导航投屏功能，这样在长途摩旅时就不用再额外加装一个手机支架了，既美观又安全。
此外，手动可调的风挡、全车LED灯源、胎压监测、双油门拉线、DID链条等也都是标准配置。
16.8升的油箱容积，按照官方公布的每百公里4.3升的油耗来计算，理论续航里程可以达到400公里左右，这个续航能力足以应对绝大多数的长途骑行场景，让你不用频繁地寻找加油站。
综合来看，凯威MBP Finder T352X确实是在努力地扮演一个“全能选手”的角色，它有着独特且原创的设计、强劲而均衡的动力、创新的车架结构以及全面而实用的配置，无论是城市通勤、长途摩旅，还是公路巡航、轻度越野，它似乎都能胜任。
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