昨天，国家发改委和财政部正式发布了2026年汽车以旧换新的“国补”新政。 和往年直接给固定金额不同，这次最大的变化是，补贴金额要和你的新车价格挂钩了。 简单说，就是按新车发票价的比例来补。
比如你想卖掉旧车换辆新能源车，如果走报废旧车的流程，买新能源车能补贴车价的12%，最高不超过2万元；如果选择把旧车卖掉（置换），买新能源车能补贴车价的8%，最高不超过1.5万元。
买燃油车也有补贴，比例和上限都低一些。 报废旧车后买2.0升及以下排量的燃油车，补车价的10%，最高1.5万。
置换旧车后买同类型燃油车，补车价的6%，最高1.3万。 这意味着，买一辆20万的新能源车，报废旧车最高能拿到2万补贴，置换能拿到1.6万。
这次新政不仅改了算法，还把能享受报废补贴的旧车范围给扩大了。 具体来说，想报废旧车拿补贴，你的汽油车需要在2013年6月30日前注册登记，柴油车是2015年6月30日前，新能源车是2019年12月31日前。
这个门槛比2025年的政策放宽了不少，让更多老车车主有了参与资格。 政策想得很明白，就是要鼓励那些车龄更长、排放标准相对落后的车子退出市场，换成更节能环保的新车。
为了让政策能快速落地，国家这次动作很快，资金已经提前到位。 就在政策发布前，第一批625亿元的超长期特别国债资金已经下达给地方，专门用于支持消费品以旧换新。
这笔钱就是为了满足元旦、春节这些传统消费旺季的需求，确保补贴能及时发到消费者手里。 从申请到拿到钱，流程也明确了，原则上提交申请后30个工作日内就能兑付补贴。
申请流程主要是线上操作。 想申请报废更新补贴，需要登录“全国汽车流通信息管理系统”网站或“汽车以旧换新”小程序。 提交个人身份信息、旧车的报废证明、新车的购车发票和登记证书等材料。
申请置换更新补贴，则需要通过各地自己的汽车置换更新信息平台来操作。 无论是哪种方式，都需要确保旧车在2025年1月8日前就登记在自己名下，并且所有手续票据都是在2026年1月1日之后办理的。
这次新政还有一个关键原则，就是“全国统一”。 汽车报废更新、置换更新，还有几类家电和数码产品的补贴，在全国都执行同一个标准。
这样做是为了建设全国统一大市场，避免各地补贴力度不同导致市场扭曲。 同时也明确要求，各地不能指定消费者必须把旧车卖给某个企业，也不能搞带有地方保护色彩的补贴目录。
为了防止有人钻空子，政策配套的监管措施也很严格。 八部门联合发布的实施细则里，强调要严厉打击骗补套补和“先涨后补”这些违法违规行为。
各地要建立商务、公安、税务、市场监管等多部门的联合监管机制。 对于买卖或伪造报废证明、挪用骗取补贴资金的行为，都会依法依规进行严肃处理。
回顾2025年，以旧换新政策对车市的拉动效果非常明显。 商务部数据显示，前11个月，汽车以旧换新超过了1120万辆，在同期汽车总销量中占比超过三分之一。
政策不仅拉动了新车销售，也盘活了二手车市场。它推动了消费升级和绿色转型，超过660万辆老旧车被更新成了新能源汽车或节能型汽车。
进入2026年，汽车市场面临一些新情况，比如新能源汽车的购置税优惠政策可能会调整。 此时延续并优化以旧换新政策，被业内视为稳定汽车消费、对冲潜在影响的重要举措。
全国乘联会秘书长崔东树就认为，新国补政策对整个车市将起到巨大的促进作用。 目前中国车市换购升级的比例已经超过60%，以旧换新政策对换购需求的拉动会非常明显。
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