魏建军的倔强！长城汽车困局，打响行业暗战

为何神车H6卖不动了

央视主持人看着销量榜单一头雾水：“长城汽车那可是造车的老江湖了，哈弗H6这款车以前连续霸榜84个月，质量杠杠的，没人比得上。现在新能源车这么火，为啥这个老牌子的车卖不动了呢？”

魏建军：有些企业财务报表水分能养鱼

镜头前，长城汽车的老总魏建军这么说道：“现在市场竞争已经不是比谁的技术更强了，而是比谁能亏得起，谁敢亏本卖车！有些企业的财务报表啊，水分多得都能养鱼了。”他说的那些“恒大式玩家”，就是靠超低的价格来搅乱市场，搞得那些一直坚持赚合理利润的传统车企左右为难。别的同行都在吆喝着什么“科技平权”的概念时，老魏直接拿出硬邦邦的数据——2024年长城汽车的净利润不降反升，猛涨了85%，达到了130个亿。这下子，用实际的数字告诉大家，“会赚钱才是真本事”。

国产汽车品牌的沉浮故事

以前那辆神级的车，现在也不行了。哈弗H6的起起伏伏就像整个汽车市场的缩影一样。巅峰的时候一个月能卖五万辆，把那些合资品牌的SUV都给压得喘不过气来；现在每个月平均连6000辆都不到，在比亚迪宋PLUS DM-i这些新能源车的冲击下，显得特别没存在感。更让人感叹的是欧拉这个品牌，它曾经可是被大家寄予厚望的“电动车先锋”呢。结果到2024年，销量直接暴跌了41%。它的那几款萌萌哒的小车，在市场上根本扛不住，真是挺让人惋惜的。

长城汽车的短板与反思

在转型的路上，长城汽车的一些问题暴露出来了，像是它的短板。其实早在2009年，长城就已经成立了专门搞新能源的技术小组，技术方面还是挺有积累的。但是因为战略上摇摆不定，错失了很多机会。比如欧拉这个品牌，一直主打女性市场，结果产品线六年都没更新，消费者都快等腻了。还有混动技术，虽然听起来不错，但实际上销量不行，像30万的坦克500 Hi4-T这种车，普通消费者根本不敢轻易尝试。

再看看奇瑞捷途那边，靠着高性价比突然发力，2024年的零售量达到了39.4万辆，直接超过了哈弗，成了“中国第一SUV品牌”。这对比下来，长城确实得好好反思一下了。

中国汽车海外突围成功

绝境中终于看到了亮光，在海外市场开始发光了。2024年，长城汽车在国外卖疯了，一共卖出了45.3万辆车，同比增长了43%！巴西的工厂生产线日夜不停，忙着生产呢。魏建军说过的那句“宁可战死国外，也绝不困死国内”的豪言壮语，现在已经在亚非拉大地上实现了。在国内，坦克这个品牌靠着硬派越野车杀出了一条血路，销量增长了42%，这说明啊，就算是小众市场，也能赚得盆满钵满！

魏建军的坚持：守住车企的根本和尊严

主持人质疑销量不理想时，魏建军的回答特别有那种悲壮的感觉：“我们不要那些虚头巴脑的销量数字，我们要守住的是车企的根本和尊严。”现在汽车行业里，好多新车刚下生产线就被当成二手车打折卖，搞得市场价格乱七八糟。但长城呢？不但毛利率达到了20.76%，净利率也提高到了7.33%。这种坚持，就像当年哈弗H6硬刚合资品牌那样，挺让人佩服的。

长城汽车的利润比销量更值钱

价格战打得满天飞的时候，你是跟着大家一起烧钱抢销量呢？还是像长城那样稳住阵脚，守住利润，等着市场回暖？

有时候，在悬崖边上坚持反而是最好的选择。你看那些靠“账本魔术”撑场面的车企，表面上看起来挺风光，但长城却在默默打基础——它在全球有1300多家销售网络，还有61万海外车主的好口碑。技术上也悄悄发力，固态电池的研发正在稳步推进；智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra已经在保定的实际道路上测试了。这是一场长跑比赛，起跑时喊得再响亮也没用，最后谁能坚持到最后才是关键。

车市寒流下利润才是硬道理

寒冬中能熬过来的往往不是那些长得最高的树，而是根扎得最深的。等市场上那些虚头巴脑的东西都吹没了，那些实实在在做车、对利润心存敬畏的企业，最后都能在春天重新焕发生机。