最近几年，豪华车市场的好日子似乎到头了。
曾经在中国市场风光无限的奔驰、宝马、奥迪这德系三强，现在正面临着前所未有的挑战。
最新公布的2025年第一季度业绩报告显示，这三家企业的营收、利润和销量全线下滑，尤其是中国这个最大的市场，成了拖后腿的重灾区。
先看具体数据：奔驰一季度全球卖了52.92万辆车，同比下降7%，其中在中国市场少了10%的交付量；宝马虽然保住了中国豪华车销量冠军的头衔，但销量同比暴跌17.2%，15.52万辆的成绩让人咋舌；奥迪更惨，14.45万辆的销量同比也跌了7%。
三家企业的全球净利润分别下滑7.3%、26.4%和14.5%，这可不是小数目。
说到原因，价格战肯定是绕不开的话题。
以前宝马3系、奥迪A4、奔驰C级这些"34C"车型，入门价都在30万以上，现在动不动就降到20万区间。有媒体报道说，有些入门车型甚至跌破20万大关，逼得经销商不得不把销售重点转向更高端的"56E"车型（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）。现在的奥迪A6L低配版都不到30万，这在以前简直不敢想象。
价格战打到最后，受伤的不仅是车企的利润，连品牌形象都受到了影响。以前买豪华车图的就是面子，现在20万出头就能买到BBA的中级车，这让不少消费者产生了"我是不是买贵了"的疑问。更尴尬的是，这边豪华品牌在降价促销，那边国产新能源车却在高歌猛进。理想汽车去年就上演过销量反超BBA的好戏，最近问界M8上市才22天，大定订单就突破7万台，起售价还高达35万以上。
说到新能源转型，这三家德企的表现也是冰火两重天。宝马一季度纯电动车全球卖了10.95万辆，同比增长32.4%；奥迪也有4.6万辆的成绩，增长30%。唯独奔驰不进反退，纯电车型销量下滑14%，只有4.07万辆。这差距在自主品牌面前更显尴尬——比亚迪汉EV单月销量就能破3万，蔚来ET5、小鹏P7这些车型也都在2万上下徘徊。
不过宝马和奥迪也没闲着。宝马宣布今年要推10多款新车，2026年还要带来20多款新车，特别是那个"新世代"车型，用800V平台和圆柱电池，充电10分钟能跑300公里，续航能冲到900公里。更狠的是和华为、阿里合作搞智能化，看来是铁了心要在科技感上扳回一局。奥迪更绝，直接把华为的自动驾驶系统装到全系车上，新推出的A6L e-tron和E5 Sportback都是重磅车型。奔驰虽然电动化步伐慢了点，但也计划未来五年推出10多款中国特供电动车，上海车展上展出的纯电CLA就是专门为中国市场打造的。
不过这些动作能不能见效，还得看市场反应。现在国产新能源车不仅在价格上有优势，配置更是吊打合资品牌。就拿问界M8来说，35万起的售价却标配了华为高阶智驾系统，这要放在以前，这种配置只有百万豪车才有。更别说蔚来的换电服务、理想的增程式解决方案，这些创新玩法把传统豪华品牌远远甩在身后。
面对这种局面，BBA也开始调整策略。奔驰最近就在优化经销商网络，关停一些低效门店，减少内卷式的价格竞争。这招其实挺聪明的，毕竟价格战打到最后，大家都赚不到钱。把资源集中在重点车型上，说不定还能守住高端市场。不过这也意味着，以后想买打折的宝马3系、奥迪A4可能更难了，经销商会把更多精力放在56E这些高端车型上。
这场豪华车市场的变局，其实反映的是整个汽车产业的变革。以前大家买车看牌子、看发动机排量，现在更在乎智能化水平和用车体验。国产新能源车能在短短几年内实现反超，靠的就是精准把握用户需求，再加上不遗余力的技术创新。反观BBA，虽然积累了百年造车经验，但在电动化、智能化转型上明显慢了半拍。
不过话说回来，BBA毕竟家底厚实，技术储备也不是吃素的。宝马的800V平台、奥迪的华为智驾系统、奔驰的纯电CLA，这些都是实打实的硬实力。能不能打个漂亮的翻身仗，就看这些新技术能不能打动中国消费者。毕竟在高端市场，品牌溢价依然很重要，但前提是产品力得跟得上。
现在有个有趣的现象：很多买国产新能源车的用户，其实是有消费升级需求的。他们可能之前开的是10来万的合资车，现在直接跳过BBA选择30万级别的国产车。这说明市场格局真的变了，消费者不再迷信外国品牌，更看重产品本身。这对BBA来说是严峻挑战，但同时也提供了转型方向——与其死守传统豪华路线，不如放下身段认真做用户需要的产品。
这场豪车市场的争夺战还远没到结束的时候。BBA能否借助电动化实现逆袭？国产新能源车会不会彻底改写市场格局？这些问题都值得我们期待。各位看官老爷，你们觉得传统豪华品牌还能守住阵地吗？国产新能源车有没有可能全面超越BBA？欢迎在评论区分享你的看法！
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