在中大型增程轿车里，零跑C01凭借着增程动力，拥有了超300km的CLTC纯电续航，在核心能力上实现了突破，让用户可以开得更畅快。不过，零跑毕竟是全系20万以内的品牌，其要在高端市场赢得用户信赖还是稍显困难了些。那么，如果合资品牌现在也加入到了增程市场竞争，并把纯电续航拉升到了300km级别又当如何？我们说的便是首发了“真龙”增程式动力系统的别克至境L7。
至境L7在设计上其实会给我们一种熟悉感，这熟悉源自于车辆在定位上与燃油市场中的君越类似，车辆保留了后者采用了的L型家族组合式大灯设计。不过，灯腔内部现在似乎更复杂，这种复杂感倒是会让车辆看上去显得要高级些。
但与大灯产生的变化不同，至境L7确实还是要比燃油车来得更干练，随着上封闭、下开口的格栅组合到来，至境L7好像也比君越等车型更年轻了。
而且就尺寸来看，5032/1952/1500mm的至境L7比传统三厢车型要来得流畅，在比君越大了一圈的情况下，3000mm的轴距也拉伸了C柱下的长度。关键是至境L7用上了溜背，而且减少了镀铬金属的覆盖面积，反正从这个角度看，甭管它密集羽翼造型的尾灯有没有小蓝灯，至境L7确实都有了新能源该有的那种所谓电感。只是在车头还是稍稍保留一些高级商务车属性，可溜背车尾却完全偏向了年轻运动表达，这会不会有些头尾不一？或是别克本身就打算“既要又要”？这个就要留给上市后的表现来回答了。
就像在外观上所见，至境L7有了瞭望塔式激光雷达、有了尾部小蓝灯，这些都提示着它将具备较高级别的智能辅助驾驶能力。不过，与很多自主新能源厂商拥有英伟达不同，至境L7也跟丰田、日产以及BBA等品牌一样，选择了本土厂商Momenta，除了领航辅助外，积水绕行、夜间动物等障碍物监测等进阶功能均会覆盖，这在安全层面会是一种比较大的提升。尽管说Momenta对比华为乾崑等厂商，其验证样本还比较有限、自主品牌中也只有智己与之配对，但既然能得到BBA的青睐，相信它在未来的公路表现上也不会差。
目前为止，车辆还没有任何可靠的内饰设计公开，不过，除了Momenta R6飞轮大模型外，至境L7还将会搭载高通SA8775P芯片，算力是8155芯片的18倍，在智能交互方面不会有任何问题。而且从各个渠道的曝光信息来看，至境L7还会实现无框车门设计、全车4座头枕扬声器布局，也有前后舱多屏联动组合，至于说在宣传“逍遥”架构时提到的最多支持8屏联动、适配50英寸AR-HUD抬头显示，还有车身下布局的智能底盘2.0、多腔空气弹簧以及带预瞄的电控减振等等，能在至境L7兑现多少，那就有待官方的详情公布了。
动力部分，至境L7搭载的“真龙”增程式动力系统拥有了1.5T专用增程器，匹配252kW后置电动机后，可实现5.9秒零百加速性能。同时，通过40.2kWh奥特能2.0增混电池，车辆也获得了302km的CLTC纯电续航、支持130kW充电功率，而其CLTC综合续航也达到了1400km。
尽管别克也学了比亚迪的那一套，即用大容量油箱来提升车辆的综合续航能力。不过，就超300km的纯电续航来看，它其实已经能靠电覆盖大部分驾驶场景了。按照官方的说法，至境L7满电与亏电状态下的加速能力仅有0.1秒，倘若这一点能真实落地，那么用户未来也不会有续航焦虑，也不会有什么增程车的“保电焦虑”了。
写在最后
别克通过发布高端子品牌的方式，完成了对新能源领域的又一次进军。而且上汽通用别克不愧为最了解中国消费者的合资品牌之一，其不仅通过快速上架“逍遥”超级融合架构与增程式动力，适应了当前市场的主要竞争与核心需求变化，更落地了包括Momenta在内的更多本土用车方案。不过，面对30万级的享界S9、26万级的阿维塔12，至境L7能够突破品牌壁垒，成为首款畅销的合资高端增程车，或许就要看价格与配置之间如何匹配了。
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