哎，各位老少爷们，姐妹们，今天咱们不聊别的，就来聊聊最近汽车圈里头那点事儿，尤其要说说小鹏家的G7。
这车啊，从它还没影儿的时候，就吊足了大家的胃口，大家伙儿都盼着它能早点出来，看看长啥样，性能咋样，最关键的，是卖多少钱。
原先啊，大伙儿都觉得这车应该在上半年就能跟大家见面，上海车展估计就能看到真车了。
结果呢，这小鹏G7就跟个害羞的大姑娘似的，左躲右躲，就是不肯露面。
这不，最近总算是有点眉目了，据说七月份就要正式上市了，而且啊，这价格也传出来了，有消息说起步价可能只要20.38万。
你说说，这事儿是不是挺让人惊喜的？
为啥这么说呢？
因为之前小鹏G7搞预售的时候，那个预售价可是23.58万起。
当时这价格一出来，车主群里就炸锅了，各种讨论都有，有人觉得贵了，有人觉得能接受，还有人直接就犹豫了，琢磨着是不是要退订。
毕竟，现在市面上的新能源车是越来越多，竞争也越来越激烈，大家伙儿手里的钱都想花得明明白白，买个称心如意的。
你别看预售价是23.58万，可这小鹏G7的预售成绩还挺亮眼。
据说啊，预售才开始46分钟，订单就破了万辆！
这速度，可真是让人眼红。
你说这说明啥？
说明大家对小鹏G7还是挺有期待的，都想看看这车到底有啥不一样的地方。
那么，小鹏G7到底有啥看点和亮点呢？
根据之前发布会透露出来的消息，咱们来捋一捋：
第一，就是刚才说的预售价，23.58万起。这个价格是大家争议最大的地方。
第二，这车号称是L3算力的AI汽车，听着就挺高科技的。
L3是个啥概念呢？
简单说，就是自动驾驶的水平又上了一个台阶，在某些特定条件下，车能自己开得更溜了。
第三，全系标配CLTC纯电续航702公里。
这个续航里程，在纯电动车里头算是挺不错的了，跑长途也能更安心一些。
第四，它还有个挺牛的功能，就是华为联合开发的追光全景抬头显示系统，还有全场景AR车道级导航。
这玩意儿听着就新鲜，抬头显示系统能把车速、导航信息啥的直接投射到前挡风玻璃上，你开车的时候不用低头看仪表盘，更安全方便。
AR导航就更厉害了，能把虚拟的导航信息和现实路况结合起来，让你感觉导航箭头就在你眼前指路一样。
第五，预售的时候交2000块定金，能抵扣5000块购车金，而且还能和上市之后的优惠叠加。
这算是给早早下定的消费者一些实实在在的优惠。
这些啊，都是小鹏G7发布会上公布的亮点。
不过，话说回来，这车到底怎么样，还得看它的实际表现。
从目前掌握的信息来看，小鹏G7定位是一辆纯电中型SUV，车身长度4892毫米，轴距2890毫米。
这尺寸，在同级别车型里头算是中规中矩。
它瞄准的竞争对手可不少，像特斯拉Model Y、乐道L60、极氪7X、阿维塔07，甚至还有小米家马上要出的SU7，这些可都是市场上的热门选手。
之前啊，好多人都猜小鹏G7就是小鹏P7的“换壳车”，就是把P7的外壳改一改，然后走个性价比路线。
结果呢？
小鹏这回没这么玩，它给G7安排了别的路子，没草草地换个壳就上市，而是下功夫强化了它的科技感和智能化。
你看看它用的那个图灵AI芯片，还有跟华为一起搞的那个追光全景HUD，就能感觉到小鹏是想通过科技来给自己的车子增光添彩。
从预售的情况来看，市场反应还算热烈，46分钟小订破万辆，这个数字挺唬人的。
但是啊，大家心里都清楚，这都是建立在对最终售价有期待的前提下。
如果真的按照23.58万这个预售价来卖，你觉得有多少人会坚持买？
又有多少人会选择退订呢？
其实说到底，小鹏G7的产品力确实比小鹏自己以前的车子有提升，这咱得承认。
但是，你要是把它放到整个汽车市场里去看，它还真算不上是领先的。
不过呢，这车确实也有自己的亮点。
就拿辅助驾驶来说吧，小鹏G7的基础配置用的是纯视觉方案。
现在市场上大部分人，还是更认可激光雷达版本的辅助驾驶。
为啥呢？
不是说视觉方案不好，而是大家觉得激光雷达在感知精度和安全性上更有保障，而且从成本上来说，大多数人也觉得视觉方案不如激光雷达版本成本高。
再说说设计，文章里说小鹏G7的设计出彩，那也是相对小鹏自己以前的车来说的。
毕竟，见识了小鹏G6那种圆润的造型之后，大家对小鹏的车子外形包容度突然就高了不少，觉得只要不长得跟G6那么“圆润”，怎么样都是进步。
但是，你要是把它跟阿维塔、理想、小米这些在个性设计上走在前头的品牌比，那小鹏G7还是差了一截子。
咱们就来算笔账，如果小鹏G7真的卖23.58万，这个价位你能买到啥？
能买到阿维塔07的纯电版本，而且还是带华为乾崑ADS 3.0系统的，那智能化水平可是杠杠的。
这个价位，你还能买到智己LS6的长续航版。
咱们把那些花里胡哨的宣传词都去掉，就看23.58万的小鹏G7，你能得到啥？
一辆续航702公里的纯视觉方案的纯电中型SUV，轴距2890毫米。
那个图灵AI芯片，还有可能是高配版本才有的，入门版说不定就没有。
最大的亮点可能就是那个追光HUD了，可问题是，同级别的其他车子也不差，好多也有AR-HUD。
所以啊，如果小鹏G7真的按照23.58万这个价格来卖，它就容易陷入一个尴尬的境地：优点不够突出，产品力撑不起来，品牌号召力也不够强。
你想想，那些真正想买这车的潜在用户，如果多加点钱，就能买到特斯拉Model Y了，那车可是经过市场充分验证的，品牌影响力也大。
或者，等等小米SU7，那车在颜值、续航、轴距、芯片上可能都能“吊打”小鹏G7。
实在不行，人家还能看看阿维塔07、极氪7X、理想L6，或者智己LS6，这些车在硬件或者软件方面，都比小鹏G7更有说服力。
不是说小鹏G7一文不值，它也有自己的闪光点。
但是，它必须放在一个合理的价格前提下。
23.58万的小鹏G7，确实谈不上多出彩，但如果价格能降到20.38万，那它可就“香”多了！
咱们都希望小鹏G7在探索和突破的过程中，别忘了自己的“初心”。
你看小鹏之前的MONA 03，还有小鹏P7+，之所以能成为爆款，卖得那么好，很大的原因就是价格给力，性价比高。
小鹏G7如果想复制它们的成功，就得把这个价格优势延续下去，不能稍微有点起色，就又犯老毛病。
小鹏G9就是个例子，它刚出来的时候卖30多万，后来一路降价到25万，甚至更低，增配降价都没什么人买，为啥？
不就是因为错过了最好的时机嘛！
现在新能源汽车市场竞争这么激烈，小鹏G7要想抓住这波热度，就得在价格上拿出实实在在的诚意。
你看看现在的竞争对手都卖多少钱了？
智己LS6起步价才19.49万，阿维塔07享受完优惠之后，可能也用不了20万。
在20万这个价位，小鹏的品牌影响力，能跟阿维塔或者智己比吗？
小鹏G7的产品力，又能“吊打”阿维塔07或者智己LS6吗？
显然都不太现实。
所以啊，咱们还是把希望寄托在小鹏G7实际上市时的优惠政策上。
毕竟，小鹏在预售界面也一再强调“购车权益”这几个字，估计会在这个上面下功夫，给出不小的诚意。
甚至有大胆的猜测说，价格可能会降到20万以下，但咱们图说汽车还是保守预测，觉得起步价会在20.38万。
总而言之，小鹏G7这车，大家伙儿都看着呢。
它能不能在市场上站稳脚跟，能不能成为爆款，价格绝对是个关键因素。
希望小鹏能听听老百姓的心声，给出一个让大家伙儿都满意的价格，这样才能真正赢得市场，赢得口碑。
毕竟，现在买车，大家都是精打细算，谁家的性价比高，谁家的诚意足，咱们老百姓就支持谁！
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