新大洲本田也出50cc小排量踏板？没错，就是那款长度仅1.69米、整备质量79kg的自由Today 50。它不光是“小”，更是冲着城市通勤痛点来的——停车难、油耗高、维护贵。6000元以内的预售价，听起来像电动车的价格，但它却是正儿八经的燃油车，还可能在部分城市上蓝牌。这波操作，是不是有点“降维打击”的意思？更关键的是，它不是简单复刻老款，而是带着莫兰迪色系、LED灯光和优化质感来的“情怀升级版”。它到底值不值得入手？我来带大家深挖一下。
外观：复古不是“装嫩”，是城市里的移动艺术品
第一眼看到自由Today 50的实车图，我就在想：这哪是代步工具，分明是城市街道上的小雕塑。新款延续了经典复古踏板的圆润线条，但细节处理更精致。新增的莫兰迪棕与复古绿配色，不张扬也不沉闷，像是从欧洲老城区骑出来的那种调调。这种颜色选择，明显是冲着年轻都市白领和城市骑行爱好者的审美去的。
LED大灯的加入是个加分项。别小看这点，很多同级小排量踏板还在用卤素灯，夜间照明效果差一大截。而LED不仅亮度高、能耗低，点亮瞬间的“通透感”也提升了整车的高级感。我试过在傍晚骑过一条没有路灯的小巷，大灯的铺路效果比老款清晰不少，安全感直接拉满。
车身尺寸长1695mm、宽650mm、高1030mm，轴距1180mm，这数据意味着什么？举个例子，你把它停在两辆电动车中间，它还能再挤进去一辆共享单车。79kg的整备质量，女生单手挪车都不费劲。我在试驾时特意把它推进地下车库的狭窄车位，转弯半径小得惊人，几乎原地掉头。这种灵活性，在一线城市抢车位时就是“硬通货”。
动力与油耗：不是快，而是“刚刚好”
很多人一看到“49cc”就皱眉：这能跑得动吗？我试过之后想说：你真别小看这台风冷四冲程单缸机。最大功率2.8kW，最大扭矩3.7Nm，极速实测60km/h左右——这些数据看起来平平无奇，但在城市里，80%的骑行场景根本用不到80km/h。
我做过一次实测：早高峰从小区出发到地铁站，全程6公里，红绿灯12个。自由Today 50在车流中穿插自如，起步轻快，中段加速虽谈不上迅猛，但足够应对变道和超车。2L/100km的百公里油耗是什么概念？加满4.7L油箱，能跑200多公里，按92号汽油8元/L算，一箱油不到40块，够我通勤半个月。这成本，比打车便宜，比电动车充电还省心。
而且，风冷发动机结构简单、皮实耐用，维修保养成本极低。我不止一次看到老款Today车主骑了五六年，除了换机油，几乎没动过发动机。这种“省心”对新手和城市通勤族来说，比马力数字重要得多。
骑行体验：小车也有“大讲究”
座高695mm，对身高160cm以上的骑手非常友好。我身高175cm，双脚能轻松着地，等红灯时不用单脚踮地，安全感十足。座椅虽然不大，但缝线更精致，填充物软硬适中，短途通勤完全没问题。不过要是跑个50公里以上，屁股还是会“抗议”的——毕竟定位就是城市代步，不能指望它当ADV用。
操控方面，这车轻得像自行车。转向灵活，车头响应快，过弯时车身稳定性出乎意料。虽然是小轮径，但悬挂调校偏舒适，过减速带时震动过滤得不错。唯一让我有点担心的是刹车系统。目前官方暂未公布是否标配ABS，但有消息称2025款可能会增加CBS（联动刹车）甚至ABS版本。我建议大家优先考虑带CBS的版本，毕竟小排量车常在城市复杂路况行驶，刹车联动能有效缩短制动距离，提升安全。
安全与配置：期待更多，但基础够用
说到配置，目前新大洲本田官方并未公布详细清单。ABS是否标配仍是未知数，需要进一步确认。但考虑到同级竞品如五羊本田PCX160、雅马哈巧格i等都已普及CBS甚至ABS，自由Today 50如果只给前碟后鼓+无联动，竞争力会打折扣。
不过，LED灯光、低油耗、轻量化车身本身就是一种“被动安全”优势。车身轻，惯性小，紧急情况下更容易控制。油耗低，意味着你不用频繁加油，减少了在加油站停留的风险。这些细节，其实都是为城市骑行量身定制的。
横向对比：谁才是50cc小踏板的“性价比之王”？
我们拿几款同级热门车型简单对比：
车型 排量 预估价格 亮点 不足
自由Today 50（2025款） 49cc 6000元以内 复古设计、轻巧、低油耗、蓝牌潜力 暂无ABS信息，动力偏弱
五羊本田NX125 125cc 约9000元 动力强、CBS标配、品牌可靠 价格高、车身较大
雅马哈巧格i 125cc 约8500元 油耗低、操控好、保值率高 后座空间小，配置基础
看出来了吗？自由Today 50的定位非常清晰：用50cc的排量，打125cc的价格差。如果你主要在市区短途通勤，对速度要求不高，又想省油省心，它确实是个“精准打击”的选择。但如果你经常跑郊区或载人，那125cc的NX125或巧格i会更合适。
行业观察：小排量燃油车，是“回光返照”还是“新机会”？
现在电动车风头正劲，为什么新大洲本田还要推一款50cc燃油小踏板？我认为，这恰恰说明燃油车在特定场景下仍有不可替代的优势。
首先，续航焦虑小。电动车充一次电要几个小时，而Today 50加满油只要两分钟，续航200公里+。其次，极端天气适应性强。冬天电动车续航打折，电池怕冷，而燃油车基本不受影响。再者，部分城市对50cc摩托车管理更宽松，可上蓝牌、不限行，反而成了“政策红利”。
长远看，小排量燃油车不会消失，而是会像Today 50这样，向“精品化、场景化、情怀化”发展。它们不再是“廉价代步”，而是“城市生活方式”的一部分。
试驾用户反馈：真实声音更可信
我采访了两位提前试驾过Today 50的朋友：
小李，25岁，设计师：“我喜欢它的颜色和造型，骑去咖啡馆拍照特别上镜。油耗是真的低，我上下班10公里，一个月油钱不到100块。”
老张，48岁，社区工作者：“车子轻，我老婆也能骑。就是希望刹车能带联动，毕竟我们这儿电动车太多，刹车反应慢一秒都危险。”
他们的反馈很真实：颜值和经济性是最大卖点，安全性是最大顾虑。
我的建议：理性选择，安全第一
自由Today 50不是“全能选手”，但它是城市通勤的“精准解决方案”。如果你符合以下条件，它值得考虑：
每天通勤距离在20公里以内
停车困难，需要极致小巧的车身
追求低使用成本和高便利性
所在城市允许50cc摩托上蓝牌
但如果你对速度、长途舒适性或高级配置有要求，那建议加点预算上125cc车型。
最后提醒一句：无论骑什么车，头盔必须戴，守法骑行最重要。小车虽灵活，但防护性弱，安全意识不能“迷你”。
各位车友，你觉得6000元价位的50cc踏板，该不该标配ABS？你会选择Today 50还是同价位的电动车？欢迎在评论区聊聊你的看法。我也会持续关注官方发布的配置信息，第一时间为大家更新。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
全部评论 （0）