合资品牌的新起点：破除旧标签、共建发展新路径
7月21日至23日，在上海嘉定举行的2026中国汽车论坛上，东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞公布了最新数据：今年6月国内合资与外资品牌的市场份额仅为24.5%。他强调，合资品牌面临的不仅是份额下降，更是整套生存逻辑的失效，呼吁行业摒弃零和思维，携手打破用户对合资的固有印象。
过去流传的说法是“中级车就是天下”，合资品牌一度成为市场主角。如今不少行业分析把合资品牌作为一个单独维度的统计已经不多见，市场的存在感明显弱化。
王骞表示，这并非月底账面周转紧张的短期困难，而是若以半年经营账单看，稳定的收入来源显著缩水，需要从战略层面重新定位。
以往的运行逻辑是外方提供成熟技术与车型，中方负责本地渠道与成本控制，借助规模带来利润。随着国内新能源市场的迅速发展，这一底层假设被打破，产品迭代周期缩短，竞争也从单纯容量对比转向全链路撬动。
在这样的背景下，市场需求更强调全维度的高品质体验，研发、渠道、服务等环节成为致胜要素。传统的经验只能在新的环境里走得更慢，只有重新组合优势资源，才能找到新的增长曲线。
东风日产在全球标准与本土实践的深度融合中推进本地化决策权，借此加快产品迭代步伐。数据显示，旗下新能源序列仅用14个月就达到10万台销量，刷新央企合资品牌最快增长纪录；今年上半年新能源销量同比提升近两倍，6月新能源渗透率达到约30%。
对于此前有关品牌代言人的讨论，王骞在论坛现场回应称，合资阵营已不再是你输我赢的零和对抗，大家都在面对同一场考验。各品牌在本土化上有不同路径，有的以强劲技术支撑突破，有的以情感共鸣扩大影响，目标都是去掉“技术陈旧、配置偏低、价格偏高”的老印象，让消费者重新认识合资的新能源产品。
他还指出，合资只是资本属性的划分，真正的能力并非因此被边界化。尽管以往的运营公式已不再完全适用，但多年的体系能力、品控标准与供应链韧性，仍是行业的稀缺资源。要做的，是把这些积累重新融入新的市场逻辑中，形成更强的竞争力。
中国市场体量足以容纳更多造车者，同行之间若形成合力，市场蛋糕就会被做大。只有众多品牌共同出场、共同发声，才有机会真正改变消费者对合资新能源的认知，推动行业走上更广阔的发展路径。
