车市是真冷还是假热？7月前四周零售暴跌18%，可新能源渗透率却干到了快66%，全靠油车卖不动衬托，8月成都车展这剂强心针还管用吗，咱老百姓的买车计划是再等等还是赶紧下手？
乘联分会那帮人刚把7月前26天的成绩单甩出来，朋友圈里做汽车销售的那帮人全炸了。
有个在合资品牌4S店干了七八年的老销售，半夜发了个朋友圈，配图是空荡荡的展厅，文案就四个字：人都哪去。底下评论区更精彩，另一个卖新能源的哥们儿回了一句：人都跑我们这儿来了啊哥。结果俩人直接在评论区吵起来了，一个说你别嘚瑟你们也降了，另一个说降了2%也叫降你看看你店里还有喘气的吗。
就这么个真实发生在身边的场景，比啥分析报告都好使，一下就把现在车市那点拧巴事儿给戳破了。
咱们先把数据摊开来说。7月1号到26号，全国乘用车零售112.3万辆，跟去年这时候比，直接掉了18%。跟今年6月比，又掉了13%。你就品品这俩数，同比降、环比降，双杀。这不是哪个月偶尔打个喷嚏，这是从年头一直咳到现在，1到7月累计零售982.4万辆，比去年同期整整少了20%，五分之一没了。
但是魔幻的事儿来了。就这26天里，新能源车卖了73.8万辆，跟去年同期比，仅仅掉了2%。2%是个啥概念？你把传统燃油车的降幅往出一算就知道多离谱了。112.3万辆总盘子减去73.8万辆新能源，油车还剩多少？38.5万辆。去年同期油车卖了多少？去年7月前26天总零售是137万辆左右，那时候新能源渗透率还不到50%，你往回倒一下就知道，去年这时候油车大概卖了接近70万辆。从接近70万辆掉到38.5万辆，这都快腰斩了，降幅奔着45%去了。
所以那个渗透率是怎么干到65.7%的？根本不是新能源卖爆了，是油车这边直接塌方了，分母缩水缩得比啥都快，把渗透率给顶上去了。这就好比一个班上，不是你考得好，是全班一半人退学了，你排名自动就上去了。那个在朋友圈互怼的俩销售，一个是真实的人间百态，一个就是这组数据的活体注解。
那咱们就得好好掰扯掰扯了，油车到底怎么了，为啥突然就没人买了？
你去各大合资品牌的4S店转转就知道了，尤其是那些主打10到15万价位、曾经是家用车绝对主力的车型，展厅安静得能听见销售刷抖音的声音。卡罗拉、雷凌、轩逸、朗逸这些当年的神车，现在价格都跌成啥样了？以前落地十三四万的车，现在九万多就能开走，有的地方经销商为了清库存直接喊出八万几的价。但就算这样，来看车的人还是稀稀拉拉的。
我有个朋友在二线城市开了家二手车行，他说现在收油车跟做慈善似的，收回来半年卖不出去是常态，价格一降再降，亏本往外甩都甩不动。他给我看了一台去年收的准新凯美瑞，当时收车价16万，现在挂13万，挂了四个月，连个正经询价的都没有。他说他现在看见凯美瑞、雅阁、帕萨特这三个名字腿肚子都哆嗦。
那是不是说明大家都不买车了？也不是。新能源那头虽然也降了2%，但你要知道今年7月跟去年7月完全不一样。去年这时候大家都知道明年新能源购置税要开始收了，都赶在政策退坡前置业，那是硬生生的人为制造了一波抢购潮。今年呢？没这刺激因素了，价格战从年初打到年中，消费者彻底麻了，你降你的，我该吃吃该喝喝，车又不是今天非得买。在这种心态下，新能源居然只跌了2%，你就说油车那边得有多惨才能把总盘子拉下来18个点。
这里头有个更深层的事儿，特别值得说道说道，就是新能源内部也在剧烈洗牌，不是所有品牌都吃肉，有的连汤都快喝不上了。
73.8万辆这个数，你掰开揉碎了看，比亚迪一个品牌吃了多少？7月前三周的上险数据网上都能查到，比亚迪差不多每周六七万辆的水平，四周下来大概能占新能源总销量三分之一还多。特斯拉、理想、问界、埃安这几个又分走一大块。剩下的零跑、蔚来、小鹏、极氪、深蓝、启源这些，每家能抢个万儿八千辆就算不错了。至于那些月销还在三位数、四位数挣扎的新势力品牌，什么天际、爱驰、威马、高合，都已经凉的凉、死的死，能喘气儿的也不多了。
所以你看，新能源渗透率是65%了，但是大哥吃肉小弟喝风，这65%的含金量跟三年前完全不是一个概念。三年前你随便搞个电车出来都有人买，现在不行了，消费者精着呢，牌子不够硬、售后没保障、说倒闭就倒闭的，白送都不敢要。
说完这些，咱再聊聊那个大家现在最关心的问题。8月底成都车展要开了，每年这个时候都是车企冲下半年销量的发令枪，新车扎堆发布、优惠集中释放。问题是今年这行情，成都车展还能当强心针使吗？
咱不说虚的，就说真实情况。成都车展现在已经有车企开始在预热了，比亚迪那边海豹06 DM-i、宋L DM-i都要在车展前后亮相，吉利银河E5也要上，还有一堆改款车型。你从厂家的动作就能看出他们的心思，啥心思？赶紧把新车推出来，老车再降一波价，看能不能在9月10月把场子热起来。
但是消费者端啥反应呢？你去各大汽车论坛、抖音评论区看看就明白了。现在大伙儿讨论最多的不是哪个车多好多便宜，而是“谁知道这品牌明年还在不在”。前段时间高合停工停产那事儿闹得沸沸扬扬，那么高端的一个品牌说不行就不行了，买了车的车主直接傻眼，配件都找不着。这事儿给所有想买新势力的人心里种下了一根刺。你现在去问一个持币待购的消费者，哪怕他看上了某款新能源车，也会反复掂量：这企业能撑过明年吗？
还有个事儿更扎心。以前大家觉得新能源车省油钱、划算，现在这一条也在被动摇。为啥？因为价格战打得太狠了，新车一落地就贬值。你今年15万买的车，明年同品牌同级别直接12万，甚至配置还更高。你省那点油钱、电钱，跟贬值的速度比起来，简直九牛一毛。很多精打细算的人现在算过账来了：与其买个车提心吊胆怕降价怕车企倒闭，不如先把老车开着，或者干脆打车、租车，都比当韭菜强。
这种心态在7月的数据里其实已经体现得很明显了。有人可能会说7月是淡季，高温、下雨、学生放假都影响买车。这些因素历年都有，但今年叠加了俩更要命的变量。一个是大家对未来的收入预期不乐观，这就不光是车市的问题了，是整体消费都在收缩，车作为大件消费品首当其冲被砍预算。另一个就是刚才说的价格战打到这会儿，消费者形成了强烈的买涨不买跌心理，你越降我越不买，我看你还能降到哪去。
这就成了一个死循环。车企这边库存压得喘不过气，不降价卖不动，降了价消费者还是不动，利润被进一步压缩，研发营销售后全受影响，越受影响品牌越弱，越弱越卖不动。所以你看到今年上半年已经有好几个品牌撑不住了，裁员、降薪、拖欠供应商货款的消息隔三差五就爆出来。经销商那头更惨，中国汽车流通协会的数据早就说了，经销商库存预警指数一直在警戒线上方，大部分4S店都在亏本卖车，卖一台亏一台，不卖亏得更多。
你把这些事儿串起来看，就会发现65.7%这个渗透率，它不是个喜报，它是一个分水岭，把车市彻底划成了两个世界。一个世界是头部的、有规模优势的新能源品牌，在存量市场里疯狂内卷抢地盘。另一个世界是剩下的所有人，包括传统油车、二三线合资品牌、以及那些随时可能掉队的新势力，他们在另一根赛道上比谁先倒下。
那个在朋友圈互怼的俩销售，其实谁也没赢。卖新能源那哥们儿，业绩看着比卖油车的强点，但考核压力大到离谱，每周都有新的降价政策，老车主维权闹事他得去安抚，新客户一个比一个难伺候，价格砍到骨头里还要再送充电桩送保养。而卖油车那位，已经在考虑转行去卖保险了。
这才是当下车市最真实的底色，没什么宏大叙事，就是一个一个普通人，在数据的大浪里想办法活下去。
