三倍工资挖人成风！新能源车企不搞研发光抢人，能走多远？

最近刷到好多车企新闻，不聊技术突破，全在说挖人有多狠。三倍工资抢工程师，团队整建制挖走，这到底是在搞创新，还是在搞 “人才打劫”？作为每天蹲守汽车圈的吃瓜群众，我越看越纳闷：当车企把精力都花在挖人上，谁来做真正的技术研发？

你敢信吗？2024 年国内新增的新能源车企足足有 87 家，光产能规划就超过 2000 万辆。这哪是造车，分明是在搞 “车企批发”！可热闹背后藏着怪象：头部企业每年砸 15% 以上的营收搞研发，中小车企却连 5% 都不到。当市场从拼价格变成拼人才，一场无声的 “人才虹吸” 正在上演。

上周跟做猎头的朋友吃饭，他说现在新能源车企挖人都明码标价：资深电池工程师年薪直接翻三倍，还附赠股权激励。更夸张的是，某新势力为了快速组建自动驾驶团队，直接把竞争对手整个部门连锅端。但你猜怎么着？这家车企去年挖人花了 10 个亿，专利数量倒是涨了 30%，可销量却暴跌 40%。这哪是抢人才，分明是在交 “智商税”！

“挖人能解决短期问题，但会毁掉整个行业的创新土壤。” 何小鹏这话真是说到点子上了。前几天参加行业论坛，他当场吐槽：“有的车企连实验室都没建完，先把对手的工程师团队挖空了，这不是投机是什么？” 更狠的是董明珠，直接把挖人偷技术的行为定义为 “流氓行为”：“格力培养一个技术骨干要 5 年，你三倍工资挖走，这跟偷有什么区别？”

其实不止汽车圈，智能手机行业早有前车之鉴。当年某手机品牌靠挖人快速组建研发团队，看似省了研发成本，结果核心技术永远慢人一步，最后只能靠营销博眼球。现在新能源汽车圈正在走老路 —— 当挖人成本比研发成本低 3 倍以上，谁还愿意沉下心做技术？

再看看国际上的例子。丰田有个 “技术蓄水池” 计划，新员工入职先去生产线打磨 3 年，再送去研发部门深造。这种慢功夫培养出来的工程师，能扎根企业十年以上。特斯拉虽然开放专利池，但核心三电技术始终掌握在自己手里。对比之下，某些车企的 “挖人速成法”，简直像在沙滩上盖楼。

最近看了份产业报告，里面一组数据挺扎心：中国新能源车企平均研发周期只有 2.3 年，而德国车企平均是 5.8 年。短平快的模式下，表面上专利数量蹭蹭涨，可真正能落地的核心技术没几个。这让我想起当年芯片 “卡脖子” 的教训 —— 如果现在不重视自主创新，未来会不会在智能驾驶、电池技术上重演悲剧？

好在政策已经开始出手。2025 年新出台的《新能源汽车产业创新发展条例》里，特别提到要优化研发投入税收抵扣政策，对恶意挖人行为建立行业黑名单。作为普通消费者，我更希望看到车企把精力放在技术突破上：比如充电 5 分钟跑 500 公里的超快充，比如能自动修复的 “自愈电池”。这些听起来很科幻的技术，才是我们真正需要的 “汽车革命”。

昨天刷到一条评论特别有意思：“如果车企老板们每天琢磨的是怎么挖人，那消费者未来只能买到‘组装车’；如果他们琢磨的是怎么突破技术，那中国汽车才有真正崛起的那天。” 作为一个每天挤地铁上班的打工人，我特别期待有一天能坐上自己研发的智能汽车，那种自豪感，比看多少挖人新闻都带劲。

最后问大家个问题：如果你是车企老板，面对三倍工资挖人的诱惑，你会选择砸钱抢人，还是静下心做研发？欢迎来评论区聊聊你的看法，一起唠唠这个 “扎心” 的话题。